【摘要】：后桥内部有锥形齿轮、差速器齿轮等，和变速器敲击声和啸叫一样，同样存在齿轮啮合噪声，称为后桥异响。后桥异响的激励源来自于发动机转矩变动、传动轴夹角引起的扭转变动和驱动系扭转共振。图中的虚线是理论齿轮啮合误差，实线为实测值。图3.4.20 齿轮啮合误差从图3.4.20中可以看到，在传递转矩为零的一刻，啮合传递误差大幅升高。控制后桥异响首先要从根源上入手，降低发动机转矩变动、传动轴的旋转不平衡量、齿轮的啮合误差等。
后桥的功能是将传动轴传递过来的发动机转矩，通过锥形齿轮改变90°后，转变为绕后轴中心线的转矩，驱动车轮转动。后桥内部有锥形齿轮、差速器齿轮等，和变速器敲击声和啸叫一样，同样存在齿轮啮合噪声，称为后桥异响。
后桥异响的激励源来自于发动机转矩变动、传动轴夹角引起的扭转变动和驱动系扭转共振。锥形齿轮、差速器齿轮间隙的存在使得齿轮在啮合时产生冲击力。上述激励通过后桥内部的齿轮、轴、轴承传递到壳体，引起壳体局部模态，产生放射噪声。如图3.4.20为4A/T用后差速器（ρ=5.555，50齿/9齿）啮合误差测试结果。图中的虚线是理论齿轮啮合误差，实线为实测值。
图3.4.20 齿轮啮合误差
从图3.4.20中可以看到，在传递转矩为零的一刻，啮合传递误差大幅升高。这种现象称为漂浮噪声（Floating Noise），是差速器特有的一种噪声现象。
图3.4.21为差速器噪声测试值。图3.4.22为齿轮啮合误差与噪声的关系，可以看出，啮合误差与噪声有接近线性的关系，啮合误差越大，则噪声越高。(www.xing528.com)
控制后桥异响首先要从根源上入手，降低发动机转矩变动、传动轴的旋转不平衡量、齿轮的啮合误差等。差速器壳体的局部模态是产生放射噪声的主要部位，对差速器壳体进行结构优化，提高刚度，也是降低差速器噪声的手段之一。
图3.4.21 差速器噪声
图3.4.22 齿轮啮合误差与噪声的关系
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