【摘要】：好的车门关闭声力道沉重而雄厚，没有过多的余响，给人一种低沉、稳重的感觉。车门关闭声音的产生原因如下：1）撞针和锁扣钩的敲打声。如图3.2.22所示为车门关闭声的频谱特性，图a为轻柔关闭声，图b为强力关闭声。图3.2.22 车门关闭声1）车门是与车身配合的。当车门关闭时，车门与车身有一个冲击力。在这个力的作用下，会造成车身或车门的瞬间变形，这个变形进而压缩周边的空气，发出声音。
汽车已经越来越深入地走进人们的生活，人们每天有大量的时间是与汽车相关的。而人们对汽车NVH的主观感受是从关闭车门那一刻开始的。
车门关闭的那一瞬间，会发出“砰”一样的声音。好的车门关闭声力道沉重而雄厚，没有过多的余响，给人一种低沉、稳重的感觉。而有些车则恰恰相反，发出“咣”一样的声音，破碎而尖锐，让人感觉非常不舒服。
车门关闭声音的产生原因如下：
1）撞针和锁扣钩的敲打声。
2）锁扣钩的半槽和球的敲打声。
4）止动球的敲打声（极限运转状态）。
5）因来自极限运转的反作用返回时的敲打声。
6）挡风条和车身板材之间的敲打声的余音。(www.xing528.com)
如图3.2.22所示为车门关闭声的频谱特性，图a为轻柔关闭声，图b为强力关闭声。二者的频谱特性具有很大的差异。
图3.2.22 车门关闭声
1）车门是与车身配合的。当车门关闭时，车门与车身有一个冲击力。在这个力的作用下，会造成车身或车门的瞬间变形，这个变形进而压缩周边的空气，发出声音。
2）如果车身的接头刚度、车门的横向刚度不足，就会引起过大的车门变形，冲击力也会相应增大。引起的噪声不但幅值高，而且会有过长的余响时间。
3）车门内外板的刚度也是同样的道理，刚度过低，会很容易被冲击力激励起来，压缩空气，发出不必要的颤音。
4）车门密封条一方面在车身和车门之间密封缝隙，另一方面又能对车身与车门的冲击起到缓冲的作用。刚度过高，则对冲击力缓冲效果不好。过低则失去密封效能，当车辆在高速行驶时，风与车身的摩擦产生的高频噪声会从密封条处进入到车内。
5）车门内小部件，如电动机、玻璃升降结构等，如果安装不合理，则会在冲击力的作用下产生不必要的异响，令人厌烦。
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