汽车NVH性能开发：解决方案，共振原理解决振动噪声问题

从根本上来讲，音响设备和汽车的振动、噪声形成方式、传递方式是相同的。

下面的第①～④项是声音和振动产生的必要条件，不论缺少哪一个，振动、噪声都不会产生。

对于音响设备，如图2.4.1所示。

图2.4.1 音响设备发声流程

对于汽车，如图2.4.2所示。

图2.4.2 汽车振动噪声的形成

汽车振动、噪声问题的修理可以大致分为以下四个类别。在实际修理过程中，可以视情况选择其中最有效的方法，或者组合应用，见表2.4.1。

表2.4.1 汽车振动噪声的常用修理方法

汽车上由于共振而产生的振动、噪声问题非常多。利用共振原理来解决振动、噪声问题常用的有动态吸振器和质量减振器。

（1）动态吸振器

图2.4.3所示为一例最简单的动态吸振器模型。由质量M和刚度K组成的原振动系统，其固有振动频率为

在原振动系统的基础上附加一个振动系统，质量为m，刚度为k。此时整个振动系统的共振点由一个变成两个，如图2.4.4所示，主振系统的振幅也大幅降低。附加振动系统与原系统具有K/M=k/m的关系。从理论上来讲，附加振动系统以后，原振动系统的振幅能降到零。

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图2.4.3 动态吸振器

图2.4.4 动态吸振器效果

（2）质量减振器

图2.4.5所示为质量减振器模型。由质量M和刚度K组成的原振动系统，其固有振动频率为

在原振动系统的基础上附加一个质量块，质量为m。此时整个振动系统的共振点将向左移动，从而实现避开共振点的目的。

追加质量块后，整个振动系统的固有振动频率变为

式中的M_tm=M+m。

附加质量块后的效果如图2.4.6所示。

图2.4.5 质量减振器

图2.4.6 质量减振器效果