杨继曾：钢铁厂迁建委员会概略

一、成立概况

甲、创办时期　中华民国二十七年二月七日经济部翁部长兵工署俞署长同奉委员长蒋手令开“汉阳钢铁厂应择要迁移，并限三月底迁移完毕为要”。等因，当由资源委员会与兵工署会衔令饬组织钢铁厂迁建委员会，以继曾为主任委员，并先后令派张连科、杨公兆、恽震、程义法、严恩械、胡霨为委员，继曾等遵于三月一日就职视事，暂假移地汉阳之上海炼钢厂办公，当时计划之主要工作，为拆卸前汉阳钢铁厂之炼铁炉，炼钢炉，轧钢设备，及动力机器，与六河沟公司在谌家矶之炼铁炉等，以图迁川设厂。并于南川、桐梓一带，开采煤矿，于綦江开采铁矿，以求原料之自给。故临时组织，于委员会下分设技术室，会计室及总务、铁炉、钢炉、轧机、动力、建筑、运输等股，并于四月初设立直辖之南桐煤矿、綦江铁矿两筹备处，所有会内各股室及附属两矿之工程及事务人员，均遵照会署会衔训令规定之办事大纲，由委员会遴派充任，分别积极进行工作。

乙、厂址选择　本会于决定迁川之始，对于厂址问题，曾多方调查比较，初以綦江县属三溪场附近，为綦江与蒲河会流之处，接近两矿，煤焦可顺蒲河而下，铁砂可出赶水顺綦江上游而来，对于大量原料之接济，甚为便利，堪称理想地点，只以（一）南桐煤田藏量虽丰，而煤质含硫过高，恐不能单独制炼合于冶铁之焦炭，或须与嘉陵江沿岸所产之侏罗纪薄层良煤配合炼焦，又南桐煤质挥发成份较低，而焦性甚强，殊不合炼钢煤气发生炉之用，势须采用犍为之黄丹烟煤或江北之龙王洞煤，若厂址设于三溪，则此种需用配合之煤，势须由綦江河逆流运上，殊觉不利。（二）本会拆迁器材，颇多重大之件，计每件重量有自3吨半以至25吨者，4788公吨，此等重件之起卸，须有深水之码头及置有起重设备之大囤船，若厂设三溪，则不惟无此设备，可资利用，且重大之件，亦一时无法运达。（三）綦江、蒲河两水道滩险甚多，但已由导淮委员会负责整理，据其计划目标，于五闸完成而后，则每日之运输量可达500吨以上，已足供本会初步计划所需原料之量，似可不虞水道顺流下运之过远，基上数因，为谋早日生产迅赴事功起见，特于邻接陪都之扬子江岸，选定码头优良，地势开展之大渡口地方为厂址。

丙、迁川以后　本会于二十七年迁川后，仍照成立时之组织办理，迄二十八年九月，为接管綦江水闸及自办原料运输计，增设直辖之綦江水道运输管理筹备处，嗣奉兵工署令饬将接邻之第三工厂归并本会，于二十九年一月一日正式合并组织，于委员会下设办公厅、工务处、建筑工程处、会计处、购料委员会、职工福利处等，各厅处会以下分设各课，各制造所，是年三月两矿及綦江水道管理处正式成立，取销筹备处名义，三十年三月增设大建分厂筹备处于綦江之蒲河镇，该处接近两矿，所需煤铁原料，易于取给，故筹设分厂于此，兹将本会目前之组织系统与厂矿形势，另附图表，以备查考。（附本会与煤铁矿总平面图、本会组织系统表〈原缺〉）

二、拆迁经过

关于拆卸及迁运之经过情形，兹分述如次：

甲、拆卸工作　汉阳铁厂原已停工十数年，机器炉座，大都陈旧腐坏，零件缺损尤多，就地修理复工，已非易事，拆卸远迁重建，多数专家，认为难能，且此厂建造之始，机料尽属舶来，安装假手外人，我国技术人材之参加此项建造工作者，现已不复存在。本会组织成立后，特积极分约散在鄂湘沪港各地之专家，参加此项艰巨工作，细心筹划，大胆施工，计自二十七年三月开始，迄十月二十一日武汉撤守前截止，在此期内，凡认为可以利用之重要器材，大致已拆卸蒇事。

乙、迁运工作　我国公私各运输机构，对于长江上游之大量运输，甚少经验，大件笨重器材之装卸设备，极感缺乏。本会迁运之初，值时局紧急，敌机狂炸，船只调用，困难尤多，旋定分段抢运之法，颇见功效，及武汉撤守，鄂西危急，多数重要器材，竟被阻拦于藕池封锁线以下，幸经多数得力员工，详加探查，冒死上行，卒将封锁线通过，安达宜昌，宜昌以上，又复分段转运，始渐达目的地，计自二十七年六月初开始迁运，于二十八年年底告竣，其概略如左：

（1）运输吨位　由汉阳、汉口、谌家矶、大冶、岳州、监利、长沙、香港等处分途迁运之器材，都56800余吨，其中专属本会两矿应用者，占37200余吨（内计沿途因战事损失与空袭炸毁者约2000余吨），余则兵工署所属各厂处库及有关厂所委托代运者，几达2万吨。

（2）运输工具　当时在汉岳宜渝等处由本会先后征雇自行指挥利用之运输工具，计有海轮11艘，江轮27艘，舰2艘，铁驳船4艘，拖轮17艘，木驳船218只，柏木船7000只，此外并陆续交由汉宜、宜渝两段之商轮，附带运输。

（3）转运地点　各项器材，由武汉西运，抵达宜昌后，即卸存转载运川，当因时局紧张，航运困难，沿途分囤三斗坪、庙河、巴东、巫山、奉节、万县、涪陵、九龙坡等处，经次第转运，始达大渡口厂地。

三、建设情形

甲、厂址既定，本会与两矿乃同时着手建设工作，平土开石，先奠厂基，惟以运道梗阻，需要器材，每不能如期到达，而沿途复有主敌机炸毁，船只覆沉之损失，尝因一重要零件之欠缺，而致影响全部机器之安装，纵可制配修理，亦往往旷时费事，如轧钢条机，曾在巴东附近之江内，沉失一大飞轮，经多方设法打捞，卒以该地流急水深，未能捞起，后经本会与二十四工厂合力制配，竟费十余月之工，始克修竣，其他类此之事，不一而足，此实进度迟滞之一主因也。所有本会现有之建设实况，举其重要者，计为左列各项：

（1）厂基　本会大渡口厂址，于二十七年五月择定，原拟征地计2500亩，连第三工厂所征地址，共3334亩，先经调查与踏勘，嗣即进行测绘计算，逐步收购，逐步整理，始有今日之状况。兹将全厂布置形势，另绘一图，以资说明。（附钢铁厂袖珍全图〈原缺〉）

（2）各制造所　全厂分设制造所七处，其业务与设备略叙如左：

（子）第一制造所：以供给全厂之原动力为主要业务，其重要设备有①临时直流发电厂一所，内装400千瓦及200千瓦蒸汽直流发电机各1座，锅炉3座，已于二十八年冬装竣发电。②交流发电厂一所，内装1500千瓦透平交流发电机2座，锅炉7座，于本年十月底装竣发电。

（丑）第二制造所：以冶炼生铁为主要业务，其重要设备，有100吨炼铁炉1座，20吨炼铁炉一座，并各附热风炉与鼓风机等，20吨炼炉于二十九年三月开炼，100吨炼炉于本年十一月初开炼。

（寅）第三制造所：以炼钢与铸造为主要业务，其重要设备，有10吨碱性平炉2座，煤气炉4座，吨半电炉1座，3吨半柏塞麦炉1座，鼓风式及储热式坩锅炉各1座，4吨半熔铁炉4座，烧白云石炉1座，烘模房1座，退火炉1座。各项炉座，现正积极装设中，吨半电炉，于本年十一月中旬出品，平炉因须候矽砖自制成就后，配用建造，须俟明年春季始可完成。

（卯）第四制造所：以轧钢为主要业务，内分①钢条厂，②钢轨钢板厂，其重要设备，有各式轧钢机及其辅助机械，并设汽炉房、水力房、车辘房、竣货厂等，钢条厂之建设，已大部完工，约于三十一年元月可正式出品，钢轨钢板厂则在积极筹办中。

（辰）第五制造所：以制造螺钉铆钉为主要业务，其重要设备，有铳钉机、铳螺机及绞钉机等（该所现归并第四制造所管辖）。本会于迁川时，曾将该所机件，在第二十四工厂借地暂行装置开工，于二十九年秋移回，现正建筑厂房装设机器中。

（巳）第六制造所：以制造耐火料品为主要业务，其重要设备，有倒焰式方窑1座，圆窑2座，试验窑1座，熟料窑1座，烘泥房2所，烘坯房11所。及磨粉机筛砂机等，除各种火砖，已于二十九年五月起正式出品外，炼钢炉需用之矽砖，近亦试造成功，即可大量制造备用。(www.xing528.com)

（午）第七制造所：以修造各项机件及锉刀并制造兵工器材为主要业务，内设砂模、锻冶、机械、钢材构造、电器等5组，及一锉刀厂，备有小型熔铁炉3座，大小气锤3部，加热炉20余座，车钻铣等机械130余部，剁锉机4部，该所临时工场，系自第三工厂归并而来，在二十八年即已开工，至正式工场分设①钢材构造厂现已开工，②机器修理厂（现正赶速装建）。

（3）检验课　以检验材料与出品为主要业务，内设化验室、物性试验室、制样室、蒸馏室，备有各项检验仪器及化学药品。

（4）铁路及码头　全厂设运输码头六处，其中一处，铺有铁路三股，一处铺有铁路二股，均直达河坝，其余四处，供人力起运之用，铁路之敷设，达于各主要厂所，总长计4.5公里。

（5）防空设备　①伪装：厂内各制造所之重要建筑物，如100吨炉、20吨炉及交流电厂、铸钢厂、钢条厂、火砖厂等，厂房与烟囱等均有大规模之伪装，以免显露目标。②山洞：厂内共开鉴山洞18处，为员工避难及储存重要器材之用。

（6）房舍　全厂房舍计办公室、校舍、医院、库房共34座，员工眷属住宅、单身宿舍，及工棚等大小共189座，此外警卫队合作社银行等房舍共10座。

（7）船舶　本会现有自备及租借船舶，计小火轮4艘，铁驳船4艘，木船39只，木划4只，包商木船约180只，行驶于重庆大渡口江口等处，供水上运输驳载之用。

乙、附属机关建设略述

（1）南桐煤矿　矿区面积计1012公顷14公亩77公分，长约10公里，估计蕴藏量共约6000万吨，煤质为低炭至高炭烟煤，均可炼焦，惟含硫颇多，现设总厂一及分厂二，共凿5井，12分厂均已设有个旧式洗煤平槽，及萍乡式长方形炼焦炉，平均日可炼焦约100吨。此外并装有锅炉、绞车、水泵，及修理机器等。又为便利煤焦运输，敷设轻便路轨17公里，直达蒲河之杨柳湾煤栈，早经完成通车。

（2）綦江铁矿　矿区面积计642公亩15公厘，蕴藏铁量共约4500万吨，属赤铁矿，含铁约45%至54%，现在设土台、麻柳滩、白石塘、大锣坝、苏家井5区，而以土麻两区为主，探钻与开采同时并进，关于井上下之设备，如锅炉，绞车等，经先后进行装置应用，并敷设轻便路轨16公里，直达綦江上游之赶水镇，并曾在盖石洞筑有板车路及溜砂槽，以利转运。

（3）大建分厂筹备处　该处现在蒲河之大建滩附近，进行征购地亩，开拓厂基，初步计划，拟建20吨炼铁炉2座，就近向两矿取给原料，以资冶炼，减少运输困难，此项炉座与动力机器之建设工作，在积极筹备中。

（4）綦江水道运输管理处　本会前托导淮委员会整理綦江水道，藉以调节水位，畅通水运，现经建成水闸五处，已有3闸交由该处接管。该处除于各闸分设管理所外，并于沿江设装卸站3督运站8分司装运事宜，另建船厂1所，自行建造及修缮木船。关于运输上所用之船舶，计有公船大小舢板278只，柳叶船100只，商船綦江船380只，柳叶船263只。

四、原料及器材之运输

关于煤铁矿料之供给与五金器材之补充，在川省交通困难情形下，经常之“运输工作”，至关重要，本会有鉴于此，故甚致力于加强运输组织，与提高运输效率，近年之运输量，略如下列：

五、生产数量

甲、矿产：

乙、制品：

（第七制造所修理会内各项建设之机件生产量概未列计）

六、未来展望

本会自开始拆运以来，事属草创，筹谋难周，运上器材，虽达三万数千吨之多，而机器大都陈旧缺损，须加配制修理，其中完整合用者，实属寥寥，较之依照环境，从新设计者，反多困难，兼以险阻迭生，艰苦备尝，几乎动摇基本者屡矣。幸赖全体员工，奋发努力，初步计划，已渐底于成，惟以水道整理，现尚未如预期之完善，运输量未能达到预定之多，故对于原料之源源接济，于冬季枯水时期，殊少把握，夏季山洪暴发，亦时须停航。近来导淮会虽有渠化之策划，固属彻底改善之大计，只以本会百吨炼铁炉近已开工，两矿原料之供给数量，势须大增，纵渠化计划能于早日完成，因尚须维持各方杂项运输，实恐难应本会需要之运量。故为求本会炼铁原料不致匮乏计，如能将川黔铁路干线之由重庆附近长江岸至綦江三溪一段，提前兴筑，本会由南桐煤矿修一支路至三溪接轨，则不特本会原料之运输问题解决，且对于渝市燃料之供给，亦不无补助也。又为谋奠定西南重工业之永久基础，而于战后亦能合乎建厂之经济原则计，将来本会重心，实以移近藏量富厚之南桐煤矿附近为宜，更建架空索道，将煤铁两矿予以直接联络，则原料供应，不至有缺乏之虞，而制品运出，亦可收减少运量之效，但重大机件之运入，实需铁路以为之助。

更有进者，本会现有员工，大部由沪汉随厂来川，转徙数千里，致力迁建工作，备历艰辛者，已数年于兹，而各该眷属，远在沦陷地区者，多有怀思之感，加以物价高昂，有增无已，生活困难，无法克服，灰心之情，流露于外。今后此项艰巨任务之经营与进展，实赖广大人力之维持与补充，而技术员工之培养训练，尤为当务之急，是皆尚待同人之继续努力与夫上峰之督导扶持也。