亚洲城市中心区极核结构：中国香港港岛

1）香港城市概况

香港（英文名称：Hong Kong），全称中华人民共和国香港特别行政区，香港地处中国华南，珠江口东侧，濒临南中国海（图3.39）。由香港岛、九龙半岛、新界（包括大屿山及230余个大小岛屿）组成。北隔深圳河与广东省深圳市相接，西与澳门隔海相望。

香港是全球重要的国际金融、服务业及航运中心，以社会廉洁、治安优良、经济自由、税制简单和法律制度健全而闻名于世。香港在全球金融中心指数上一直名列为全球第三大金融中心，仅次于伦敦和纽约，与其并称为“纽伦港”。连续第20年获得全球最自由经济体系评级，经济自由度指数排名第一。香港同时为全球最安全、生活水平高、繁荣及人均寿命最长的国际大都会之一，素有东方之珠、美食天堂、购物天堂、动感之都和东方曼哈顿等美誉，亦拥有美丽壮观、幅员辽阔而且近在咫尺的郊野公园。2012年，《经济学人》评选香港为“全球最宜居城市”，“亚洲国际都会”则为官方香港品牌。

香港地形主要以丘陵为主，平地较少，主要集中在新界北部、九龙半岛及香港岛北部（图3.40）。香港拥有高度发达及方便的交通网络，公共运输主要组成部分包括铁路、公交车、小型公交车、出租车及渡轮等，也有电车及轻轨等。其中铁路是最主要公共运输工具，共有9条路线（地铁公司6条，前九广铁路公司3条），互相联系港岛、九龙、新界的荃湾、东涌、将军澳、上水、马鞍山、元朗及屯门等地，每日载客约442万人次（香港运输署2011年8月数据）^[16]。在公路交通方面，香港也有9条主要的干线，主要连接新界、九龙、香港岛及大屿山等地，在九龙及香港岛地区分布较为密集。其轨道交通及干线道路均与深圳市轨道交通系统及城市快速路直接相接。

此外，香港还拥有香港国际机场及维多利亚港等国际级交通枢纽（图3.40）。香港国际机场载客运输数量位居全球机场前列，是来往欧美、亚洲及大洋洲航班的转机点，并与城市轨道交通及干线道路相连，可以便捷地抵达城市中心等地。维多利亚港位于香港岛和九龙半岛之间，是亚洲的第一大海港及世界第三大海港。由于港阔水深，为天然良港，加之维多利亚湾两岸为城市主要的商业、商务及金融中心，高层林立，景观绝佳，香港也因而有“东方之珠”“世界三大天然良港”及“世界三大夜景”的美誉。

图3.39　香港区位图

＊资料来源：作者根据中国地图出版社网站下载中国地图绘制，网址：http：／／www.sinomaps.com／

图3.40　香港重要交通设施

＊资料来源：作者根据中国地图出版社网站下载香港地图绘制，网址：http：／／www.sinomaps.com／

现阶段香港市级公共中心体系呈现出2个综合主中心、1个专业副中心所构成的“两主一副”结构，其中2个综合主中心为港岛中心区（以商务及商业职能为主）和油尖旺中心区（以商务、商业及文化职能为主），专业副中心为观塘中心区（以商务职能为主），主要集中于维多利亚湾两岸。各等级中心区的布局均与轨道交通联系密切，且几乎所有线路均汇聚于2个主中心内（图3.41）。

图3.41　香港中心体系

2）港岛中心区基本情况

港岛中心区是香港的心脏地带，也是港岛开埠后最早开发的地区和香港的商业中心。早在1841年英国人占领香港的时候，英国人便率先在中环建立其军事基地，并迅速地兴建了多条主要交通干道。1970至1980年代是中环的全盛时期，当时中环不断兴建高层摩天大厦，包括各银行总部，加上金融市场开始兴旺，香港主要的商务金融活动均在中环进行。中心区总用地面积6.10平方公里，总建筑面积3 111万平方米，容积率5.10。港岛中心区位于维多利亚湾与香港岛连绵山体之间的位置，中心区内绿化用地较多，包括中山纪念公园、香港动植物公园等（图3.42）。作为香港的政治及商务金融中心，中心区核心区高层鳞次栉比，形成了维多利亚湾一道靓丽的风景线，也是世界上著名的优美天际线，已经成为香港的一个重要城市名片。

图3.42　港岛中心区用地图

目前港岛中心区已形成1个硬核连绵区及1个硬核，分别为中环硬核连绵区及铜锣湾硬核。硬核总用地面积184.26公顷，总建筑面积1 387.41万平方米，容积率高达7.53，这与香港港岛中心区用地条件有限有关，只能向空中寻求发展，形成了高密度、高强度的开发方式。其中，中环硬核连绵区是中心区主要的增长极，占到了硬核总用地面积及总建筑面积的90.85%及90.88%（表3.10）。

表3.10　港岛中心区硬核基本情况统计

表3.10中也可看出港岛中心区硬核建设力度基本相当，均呈现出较高的建设强度。在具体布局中，2个硬核基本沿维多利亚湾线型展开，与中心区整体形态相一致。硬核基本集中于中心区的中部及东部，由地铁港岛线相连，2个硬核间距离已不到200米，呈连绵发展趋势。中环硬核连绵区还与港澳客轮码头、中环码头及湾仔渡轮码头相连，并与地铁东涌线、机场快线及荃湾线相连（图3.43）。

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图3.43　港岛中心区硬核分布

港岛中心区主要以商业、商务、行政、文化职能为主（表3.11）。中心区内商业极度发达，使大量的住宅及办公楼形成了底层商业化的格局，产生了大量的商业混合用地。商住混合用地及商办混合用地138.82公顷，占中心区总用地面积的22.74%，2类混合用地总建筑面积192.20万平方米，占到了中心区总建筑面积的61.78%。而独立的零售商业用地仅占1.70%，独立的其他商务设施用地则仅占0.39%。此外，行政办公用地及文化设施用地也较多，分别占中心区总用地面积的3.45%及1.82%。

表3.11　港岛中心区主要公共设施用地统计

在具体分布中，由于行政办公、文化设施、金融保险及其他商务设施用地数量较少，分布较为零散，难以形成明显的分布规律，而混合用地数量较大，形成了明显的分布集聚区。其中，商办混合用地主要集中于中环硬核连绵区的西侧中环地区，其余商办混合用地也基本都位于硬核范围之内；而商住混合用地则主要集聚于中环南侧地区及两个硬核之间的区域，基本分布于硬核外围区域，为中心区提供生活服务，并保证硬核间商业的连续性（图3.44（a））。此外，与中心区相对局促的用地相反的是，中心区内公园绿地也较多，占到了中心区总用地面积的10.25%，主要集中在中心区及硬核的边缘地区，硬核内分布较少（图3.44（b））。

图3.44　港岛中心区主要用地分布

港岛中心区的整体用地较为局促，呈线型展开，中心区最宽的地段为1.8公里，最窄的地段不足500米，因此仅以一条轨道交通线路为主，横贯中心区，成为中心区发展的轴线。而由于香港特殊的地形条件，港岛中心区内的港岛线与通往大屿山及香港国际机场的机场快线和东涌线相连，并与通向九龙的荃湾线相连，均可形成站内换乘。同时还设有多个轮渡和客轮码头，与大屿山地区、九龙、新界，甚至澳门等地直接联系（图3.45）。

同样由于中心区用地局促，港岛中心区采用了支路网为主的交通模式（表3.12）。主干路仅占到道路总长度的13.37%，次干路最多，比重达到了64.19%，而支路网络则占到了道路总长度的14.44%，由此形成的道路系统密度也较大，达到了21.89km／km2。

图3.45　港岛中心区轨道及水运交通系统

表3.12　港岛中心区道路系统基本情况统计

中心区内快速路由干诺道及告士打道相连组成（4号干线），沿维多利亚湾展开，横贯中心区，并通过两个隧道与九龙地区主干道相连；皇后大道及轩尼诗道等横向次干路较为发达，作为加强中心区横向联系的辅助性道路，间隔布置于中心区内部；支路网络位于主次干路之间，多以单向交通组织方式为主（图3.46）。

图3.46　港岛中心区道路交通系统

在此基础上形成的中心区街区尺度较小，平均街区面积仅为0.91公顷。而用地局促导致的高密度、高强度开发模式，使得中心区建筑密度及高度均较高，建筑密度达到了30.96%，整个中心区平均建筑层数高达16.46。整体上看，中心区内基本均处于高密度、高强度的开发状态，靠近维多利亚湾沿岸地区建筑高度更高，标志性建筑如香港会议展览中心、国际金融中心等均沿岸布置（图3.47）。由此形成的天际轮廓线与南侧山体相映成趣，形成了享誉世界的景观岸线，也成为香港的标志及名片（图3.48）。

图3.47　港岛中心区空间形态模型

图3.48　港岛中心区建筑群与山体关系

＊资料来源：杨俊宴.城市中心区规划理论与方法［M］.南京：东南大学出版社，2013.