1）首尔城市概况
首尔（英语：Seoul）是韩国首都，也是韩国的政治、经济、科技及文化中心。首尔是整个朝鲜半岛最大的城市，位于朝鲜半岛的中部，韩国西北部的汉江流域，与朝鲜距离较近（图3.32）。首尔并不直接靠海，与黄海的江华湾之间隔有仁川市。虽然首尔仅占韩国国土面积的0.6%，但首尔的GDP却占韩国GDP的21%。首尔也是世界十大金融中心之一，国际性银行都在首尔设有分支机构，韩国外换银行总部也设在首尔。同时，首尔也是世界重要的经济中心，物价昂贵，消费者物价指数世界第五，在亚洲仅次于东京。此外，首尔还是世界设计之都和一个高度数字化的城市，网速世界第一，其数字机会指数排名世界第一。
首尔也是韩国的主要交通枢纽（图3.32）。全国范围内几乎所有的高速公路及铁路均从首尔出发，并与韩国主要的城市、釜山、大田及仁川等有高速公路及铁路相连。此外，首尔拥有两个国际机场。位于原金浦市的金浦国际机场过去一直是首尔唯一的国际空港。2001年3月位于仁川的仁川国际机场投入运营后，负责几乎首尔全部的国际航班，而金浦国际机场则主要负责韩国的国内航班和少量与日本、中国等地区的国际航班。2个机场与首尔均有高速公路和铁路连接，同时还与仁川及首尔的轨道交通系统相连，两个机场之间也设有机场穿梭巴士。而随着经济的发展，首尔与仁川已经基本连成一个大的经济圈，两地之间每天都有巨大的人流、物流、资金流及信息流的交互。在此基础上，仁川港（韩国第二大港口）也成为首尔进一步发展的重要条件，目前已经发展为现代化国际口岸，并有客轮与中国大连、青岛等地通航，与首尔之间有铁路相连，成为大首尔经济区的重要交通枢纽。
图3.32 首尔区位图
＊资料来源：作者根据中国地图出版社网站下载韩国地图绘制，网址：http：／／www.sinomaps.com／
图3.33 首尔中心体系
现阶段首尔城市中心体系结构发展相对稳定，是由2个综合主中心、3个专业副中心、4个特殊功能区及13个区级中心所构成的“两主多副”结构（图3.33）。其中，综合主中心分别为德黑兰路中心区（以商务、商业职能为主）及江北中心区（以商业、商务、批发职能为主）；专业副中心分别为木洞中心区（以商务职能为主）、汝矣岛中心区（以行政办公及商务职能为主）及狎欧亭中心区（以商业职能为主）；4个特殊功能区分别为世界杯球场特殊功能区（以体育职能为主），大学路特殊功能区（以文化、教育职能为主），蚕室特殊功能区（以体育职能为主）以及奥林匹克公园特殊功能区（以体育职能为主）。
首尔是一个重视公共交通的城市。首尔地铁又称韩国首都圈电铁，是世界第一大载客量的铁路系统，车站数量仅次于纽约地铁，截至2013年4月26日，路线长度世界第一。其服务范围为韩国首尔特别市和周边的首都圈，日均载客量超过1 000万人次（2013年统计）[15]。首都圈电铁以首尔的九条地下铁路为主，并辅以韩国铁道公社的盆唐线及仁川地铁等线路，合共19条路线。其中，2号线作为市区内的环线，与各条线路均有交接，并串联了江北中心区及德黑兰路中心区两个主中心，并与多个副中心、特殊功能区及片区级中心有着直接联系（图3.33，图中粗黑线为地铁2号线）。
2）江北中心区基本情况
江北中心区作为首尔的商务商业综合主中心，因为其位于汉江以北而命名，中心区内既有东大门、南大门等众多历史古迹，又有大量现代商业和商务办公建筑，是首尔最繁华和最具特色的中心区，也是首尔展示其传统魅力与现代活力的重要节点。中心区南北两侧有大量山体及绿化用地，整体呈东西向狭长形格局，包括钟路区、东大门区、龙山区及城东区部分用地，总用地面积14.34平方公里，总建筑面积2 196万平方米，容积率1.53（图3.34）。
图3.34 江北中心区用地图
江北中心区目前有2个硬核连绵区，分别集中于南大门及东大门周边。硬核总用地面积465.25公顷，总建筑面积889.67万平方米，分别占中心区总用地面积的32.45%及总建筑面积的40.51%，平均容积率1.91。硬核连绵区的分布与轨道交通具有密切的关系，地铁1号线至6号线从硬核间穿过，京义线连接西郊站，由硬核连绵区边缘通向外围。在此基础上，2个硬核连绵区基本呈现出被轨道交通所包围的格局（图3.35）。
图3.35 江北中心区硬核分布(www.xing528.com)
2个硬核连绵区中，南大门硬核连绵区是主要的公共设施集聚区，占到硬核总用地面积的80.04%以及总建筑面积的89.05%，容积率则达到了2.13（表3.8）。穿过中心区的6条地铁线中，有5条穿过南大门硬核连绵区，且京义线也与其直接相连。2个硬核连绵区之间通过清溪路及地铁1号线、2号线及4号线形成的轴线空间相联系，且彼此间有进一步沿轴线连绵发展的趋势（图3.35）。
表3.8 江北中心区硬核基本情况统计
与江北中心区的主要职能相应，其主要用地功能集中于商务、商业、金融、行政及批发等类别。其中商业类用地最多（包括商业零售用地以及商业与其他功能的混合用地），占总用地的19.55%；其次为商务类用地（包括其他商务设施用地及商办混合用地），占总用地的13.72%；其余3类用地，金融保险用地、行政办公用地及批发市场用地比重相当，分别为1.30%、1.51%及1.46%（表3.9）。
表3.9 江北中心区主要公共设施用地统计
在具体分布中，大量的商住混合用地分布于2个硬核连绵区之间，保持了期间的商业连续性，其余商业用地则主要分布于硬核连绵区的边缘地区（图3.36（a））；行政办公、金融保险及商务类用地主要分布于南大门硬核连绵区，沿世宗大道分布，在南大门附近有较大的集聚区（图3.36（b））；而批发市场用地分布则多依托传统的标志性地区分布，集中于南大门及东大门周边（图3.36（c））。
图3.36 江北中心区主要用地分布
首尔轨道交通较为发达，中心区内有6条地铁线路通过，中心区边缘地区还有京义线及京元线2条铁路通过。8条轨道交通线路共在中心区内及边缘地区设有站点43处，其中25处位于硬核连绵区范围内。2个硬核连绵区之间有4条地铁线路从不同的方向相连，并在中间硬核尚未覆盖区域设有5个站点，非常有利于2个连绵区的进一步连绵发展（图3.37）。
图3.37 江北中心区轨道交通系统
江北中心区内道路用地比重达到了16.32%，所形成的街区尺度较小，平均街区面积1.49公顷。高层建筑主要集中于2个硬核连绵区内，其中，南大门硬核连绵区是高层建筑的主要集中分布区，沿世宗大道布局。在硬核外围地区，有大量的高密度低层建筑集聚，提高了中心区的整体建筑密度，但却拉低了中心区整体高度。在此基础上，中心区建筑密度为30.77%，平均建筑层数则仅为5.0（图3.38）。
图3.38 首尔江北中心区空间模型
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