1）新加坡城市概况
新加坡共和国（Republic of Singapore），通称新加坡，别称狮城，是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家（一个城市即是一个国家）。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，两岸之间以长堤相连（图3.22）。新加坡地处热带，长夏无冬，气温年温差和日温差小，整个城市在绿化和保洁方面效果显著，故有花园城市的美称（图3.23）。
图3.22 新加坡区位图
＊资料来源：作者根据中国地图出版社网站下载新加坡地图绘制，网址：http：／／www.sinomaps.com／
图3.23 新加坡区位图
资料来源：新加坡都市重建局：URBAN REDEVELOPMENT AUTHORITY.址：http：／／www.ura.gov.sg／uol／
以人均国内生产总值（购买力平价）计算的话，新加坡在全球最富有国家内名列第四。新加坡经济成长迅速，使之逐渐发展成为新兴的发达国家，并因此被誉为“亚洲四小龙”之一。在重工业方面，主要包括了区内最大的炼油中心、化工、造船、电子和机械等，拥有著名的裕廊工业区。国际贸易和金融业在机场经济中扮演重要角色，是亚洲最重要的金融和贸易中心之一。此外，新加坡也是亚洲的区域教育枢纽，每年吸引不少来自中国和马来西亚等地的留学生前来升学，为国家带来丰厚的外汇和吸纳许多人才。旅游业也在总体经济结构中占重要比例，游客主要来自日本、中国、欧美地区和东南亚其他国家。新加坡是个多元种族的移民国家，也是全球最国际化的国家之一。新加坡同时也是亚洲重要的金融、服务和航运中心之一，根据2011年7月美国Dow Jones世界金融中心指数排行，新加坡继纽约、伦敦、东京和香港之后，位列全球第五名。
新加坡地处重要水运交通要道，有着天然的便利条件，建有多处重要交通枢纽（图3.24）。新加坡港便位于国际海运洲际航线上，共有250多条航线连接世界各主要港口，是世界上最繁忙和最大的集装箱港口之一。港内拥有40万吨级的巨型旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮。2013年新加坡港集装箱吞吐量预计达3 260万个标准箱，位居世界第二。目前，新加坡共拥有5个机场，其中樟宜国际机场及实里达机场是国际民航机场，其中樟宜国际机场也是东南亚乃至全世界最繁忙的机场之一，也是澳新至欧洲最重要的一个中途站。新加坡北部的实里达机场则专门连接邻近国家的旅游景点的定期航班、团体包机或接待私人飞机，它是新加坡第一个国际民用机场。此外，新加坡北部边境兀兰建有火车站，由马来西亚负责运营服务，由此可前往马来西亚各地，甚至泰国。
图3.24 新加坡重要交通设施
＊资料来源：作者根据中国地图出版社网站下载新加坡地图绘制，网址：http：／／www.sinomaps.com／
新加坡岛内交通则以高速公路及轨道交通为主（图3.24）。新加坡岛上共有10多条高速公路，基本覆盖了新加坡主要的城市建设地带及重要的交通设施，并有2条高速公路从中心区穿过，增加了中心区的区域可达性。轨道交通线路共有5条，其中，东西线沿裕廊海峡及新加坡海峡方向横向穿过中心区；北东线从中心区斜向连接东北方向；北南线从中心区出发绕过中心集中绿地，与东西线相连，形成一个外围环线；环线则从中心集中绿地南侧通过，形成一道内侧环线；城区线位于中心区内部，连接东西线及北东线。5条轨道线路全部穿越中心区，形成双环加放射的格局（图3.25）。
图3.25 轨道交通格局
2）海湾—乌节中心区基本情况
新加坡的海湾—乌节中心区位于新加坡本岛的南端，紧邻新加坡海峡的滨海湾位置（图3.26）。中心区用地面积17.16平方公里，总建筑面积2 923.2万平方米，容积率1.70。中心区由滨海湾横向发展节点及乌节路纵向发展节点连接而成，中心区内包括鱼尾狮、新加坡摩天轮、哥烈码头、克拉码头及富康宁公园等著名旅游景点，也包括总统府等重要行政设施，并有新加坡河、梧槽运河等河流分别从中心区南北两侧穿过。
海湾-乌节中心区目前共有2个硬核连绵区及1个小型硬核（图3.27），硬核总用地面积422.21公顷，总建筑面积1 225.37万平方米，分别占中心区总用地面积的24.61%及总建筑面积的41.92%。硬核平均容积率2.90，远高于中心区平均容积率的1.70，具有更大的建设强度（表3.6）。2个硬核连绵区分别为海湾硬核连绵区及乌节硬核连绵区，两个连绵区之间受高速公路及大型绿地影响，尚未形成连绵，但已有继续连绵的趋势。1个小型硬核为小印度硬核，位于海湾硬核连绵区北侧，两者也即将形成连绵趋势。中心区内的2条高速公路分别从两个硬核连绵区的东南侧穿过，5条轨道交通线路也均从硬核的中心或边缘区穿过，特别是海湾硬核连绵区，5条轨道交通线路均与其有较为密切的联系。海湾硬核连绵区是主要的硬核连绵区，占到了硬核总用地面积的75.26%及总建筑面积的77.77%，容积率也达到了3.00。两个主要的硬核连绵区占到了硬核总用地面积的96.97%及总建筑面积的98.47%。反映了中心区硬核强烈的连绵发展趋势。
图3.26 海湾-乌节中心区用地图(www.xing528.com)
图3.27 海湾乌节中心区硬核分布
表3.6 海湾-乌节中心区硬核基本情况统计
作为花园城市新加坡的中心区，海湾-乌节中心区内绿地面积也较多，包括10余处公园及多处大型开敞绿地，总绿地面积356.42公顷，占到了中心区总用地面积的20.77%（图3.28（a））。中心区内主要公共设施用地所占比重均不大（表3.7）。其中，最多的为零售商业用地，占到中心区总用地面积的4.36%，而金融保险用地、其他商务设施用地比重则分别为0.27%及2.43%。与之相对应的是混合用地所占比重较大，4类混合用地占到了总用地面积的10.91%，其中商住混合用地及商办混合用地比重较大，分别为4.92%及4.44%。此外，由于城市集合了国家的行政职能，其本身又是著名的旅游城市，因此，行政办公、旅馆用地及文化用地所占比重较高，分别为1.94%、2.75%及1.45%，也主要集中于硬核范围之内。
整体来看，这些功能分布均较为零散，单独的功能分布难以看出有效的集中区域。其中，将作为中心区核心职能的商业、商务、金融功能统筹考虑，可以看出用地基本集中于硬核区域内。新加坡河与滨海湾交汇处，河口的南岸地区，集中了主要的商业、商务及金融设施，是城市的金融商务中心（图3.28（b））；而行政、文化及旅馆等职能作为国际旅游城市的特色功能，则主要集中于滨海湾北岸地区，成为中心区的行政文化中心（图3.28（c））。
表3.7 海湾-乌节中心区主要公共设施用地统计
续表3.7
新加坡现有的5条轨道交通线路全部穿越中心区，或以中心区为起点和终点，共在中心区内设有23个站点（包括线路交叉重叠站点）。轨道交通线路在新加坡河河口及滨海湾区域内较为密集，站点也较多，这与中心区主要公共设施的分布是较为匹配的。其中城区线完全处于中心区内部，与东西线连接，从滨海湾北侧出发，绕过滨海湾东侧，并经滨海湾南侧连接北东线，基本包裹了中心区的核心位置，并能与多条线路相连，形成便捷的“环型加放射”格局（图3.29）。
图3.29 海湾乌节中心区轨道交通系统
图3.30 海湾乌节中心区道路交通系统
海湾-乌节中心区与山水等自然资源结合较为紧密，街区形态随形就势，较为自由。形成的道路形态属于大街区与小街区结合的模式，山水等开敞空间周边街区较大，硬核范围内街区尺度较小（图3.30）。整个中心区道路用地比重为16.67%，整体街区尺度相对较大，平均街区面积为3.52公顷，其中硬核范围内道路用地比重16.82%，平均街区大小为2.14公顷。由于硬核内以支路网为主，外围地区以主次干路为主，因此虽然硬核道路更为密集，但道路面积比重增加不多。
在此基础上，中心区整体密度及高度适中，平均建筑密度30.26%，平均层数为6.8，形态上则表现为大疏大密的空间形态格局（图3.31）。从滨海湾经富康宁公园至总统府公园形成一条生态廊道，建筑散布其间；而在新加坡河河口及滨海湾两岸地区，则是中心区核心职能的集聚区，建设密集，高层建筑林立；其余地区则以居住职能为主，主要采用底层高密度，或高层低密度的方式布局，布置于硬核与开放空间之间。总体上形成了高层建筑簇群式集聚与大型开放空间结合的疏密有致格局。
图3.31 海湾-乌节中心区空间模型
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