亚洲城市中心区的极核圈层与外围圈层的聚居区

外围圈层是环绕在极核圈层之外的圈层，是中心区发展的重要腹地，为中心区的发展提供重要的补充、完善及辅助职能，并包含有破碎的阴影斑块（图2.24）。在空间形态上，外围圈层仍保持了较高的建设强度，但建筑高度、密度等相对较低，与极核圈层有明显的区别；在功能上，主要由居住、医疗、教育等功能构成，起到明显的辅助作用；在交通输配上，则表现为明显的通过性特征。

图2.24　外围圈层空间结构

＊资料来源：作者绘制

由于中心区整体发展水平的提高，以及在硬核向极核结构转变的过程中产生的阴影区消解效应，硬核周边阴影区转变为硬核的一部分，阴影圈层消失，使得极核圈层与外围圈层直接相连。而随着中心区规模的迅速扩展，在外围圈层内会包裹尚未更新改造的老旧社区，位于较大的街区中部，呈斑块状嵌于外围圈层之中，可称之为阴影斑块。这些阴影斑块由于距离极核圈层有一定距离，且分布较为零散，与一般意义上的紧邻硬核的阴影区概念已经发生了根本性变化，也难以形成规律的圈层式布局，因此称为阴影斑块。此外，在硬核吞并周边的阴影区形成完全连绵的极核结构后，周边再次进行城市更新的难度及成本均会急剧上升，使其发展受到较大限制，而外围这些阴影斑块的出现，实际也是为硬核的进一步发展提供了一些契机，完全可以通过对这些阴影斑块的更新提升来承接新的要素集聚，培育新的增长极，并推动中心区结构形态的进一步演进。

极核结构中心区整体规模尺度过大，外围圈层覆盖的地域范围及尺度也较大，在如此大的规模范围内，原有地区的发展基础各不相同，进而在循环积累因果效应的影响下，形成了不同的功能扇区（图2.25）。每个扇区的发展侧重点均有所不同，甚至是居住的人员构成也不同，形成了特定的地区发展氛围。同时，由于外围圈层与极核圈层的直接相接，使得功能扇区与极核内的高端产业集群得以形成较为直接的联系。在此基础上的功能扇区极易发展为一定产业集群的功能辅助区。由于极核圈层内极少存在居住功能，且居住成本过高，因此大量的中高收入员工会选择就近居住于外围圈层，并形成相关从业人员的聚居区。由此进一步的发展，会形成相应的文化氛围，吸引更多的从业人员居住，并使得公共服务设施、教育、医疗等机构也形成相应的特色。(www.xing528.com)

图2.25　功能扇区结构关系

＊资料来源：作者绘制

外围地区的交通输配体系也体现了一些新的特征，其主体功能在疏解极核圈层交通压力，处理过境交通的基础上，还包括了远距离到达与疏散功能。轨道交通网络保障了各方向大运量人流集散的需求，而灵活的网络格局，也使过境交通得以快速通过中心区，并减少对中心区地面交通的影响。此外，在极核圈层边缘地区，多会形成城市长距离交通的快速通道，常常以高架、隧道或封闭式道路的方式出现，起到远距离交通快速到达及中心区交通向周边快速疏散的作用。这类通道一般交通量较大，特别是通勤交通时间，居住地较远的高级办公人员、外来商务人流、小型的货运需求等多通过这些快速通道进入中心区，再通过地面交通的转换进入极核圈层，因此快速通道一般不作为过境交通通道使用。形成这些通道的原因主要还在于中心区规模尺度的巨型化，使得单纯的地面交通难以满足庞大的远距离交通需求，而巨大的规模尺度也满足了快速交通通道的设置条件，使得快速交通环路得以形成。