中华人民共和国成立前的汽车业-汽车文化研究

1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海，从此，中国开始出现汽车。

我国现在保存最早的汽车——存放在颐和园的慈禧太后的座驾，如图2.14所示，被人冠以“中国第一车”的美名。这是袁世凯1902年从香港购买赠给慈禧的厚礼。

图2.14　袁世凯送给慈禧的奔驰第二代汽车

此时，慈禧经历了庚子年间八国联军之乱，偕同光绪皇帝微服逃窜至西安避乱，直至签订了屈辱的“辛丑条约”，才回到北京。慈禧对袁世凯护驾有功甚为欣赏，晋升他为直吏总督。袁世凯更是感恩戴德，为取悦慈禧，进贡了这辆时髦的名牌洋车。

该车是德国奔驰公司1898年的产品，设有4个座位，发动机在前排底座下方，通过链条驱动后轮。汽车的造型还算气派，但谈不上豪华，采用开式车身，6根垂直的杆子支起一个精美的顶棚，车头还挂着两盏精美的黄铜煤油灯，更为出色的是钢板弹簧悬架和4只充满气体的轮胎大大提高了汽车的平顺性。

尽管袁世凯为这件供品费尽心思，但慈禧并不喜欢这件供品，黑色的车身在西方人眼里威严庄重，但比不上她心目中象征至高无上皇权的金黄色，汽车座位的式样和侧面的线条很容易让人联想起当时在中国已逐渐盛行的黄包车，汽车后面的座位较高。慈禧穿着3寸高底的旗鞋实在无法爬上去，侍从好不容易才把她抬上去，在宫廷内到处是高大的门槛使汽车无法行驶，而在宫廷外这辆车也远不如前呼后拥的十六抬大轿显得威风凛凛。更令“老佛爷”不能容忍的是驾驶员竟然大模大样地坐在她前面，感到有失体面，于是她下令驾驶员孙长富跪着给她开车。这辆车，虽然是文物，但也是当时历史的一面镜子。

1903年以后，上海已陆续出现了从事汽车或零部件销售、汽车出租的洋行。1929年，汽车进口量已达8 781辆，世界各国汽车蜂拥而入。1930年，中国汽车保有量为38 484辆，却没有一辆国产汽车，不少有志之士都想制造中国的汽车，可是限于当时的情况，都没能实现。(www.xing528.com)

孙中山先生1912年在江阴视察江防工作时，曾作了“关于道路与自动车建设”的专题报告，阐明了修筑公路、开办长途客货汽车运输对货物流畅、便利交通、发展经济的重要作用。

孙中山先生在1920年发表的《建国方略》一书中讲道：“……最初用小规模，而后用大规模，以供四万万人需要。所造之车当用于各种用途，为农用车、商用车、旅行用车、运输用车等。一切车以大规模制造，实可较今更廉，欲用者皆可得之。”

1928年，张学良在东北易帜后，要化兵为工，在辽宁迫击炮厂成立了民用工业制造处，后改称为辽宁民生工厂，试制汽车。中国人当时还没有生产汽车的经验，于是聘请了美国人为总工程师。1929年3月，民生工厂引进了一辆美国“瑞雷号”汽车进行装配实验，并以该车为样板，于1931年试制成功了一辆命名为“民生牌”75型汽车，如图2.15所示，它开辟了中国人试制汽车的先河。可惜第二辆汽车还没制造出来，“九一八”事件爆发，东北三省被日本占领。

图2.15　民生牌汽车

继“民生牌”汽车以后，20世纪30年代，国产汽车试制工作在国内许多地方进行，但均以失败告终。

在当时的中国，不仅存在资金和技术等方面的不足，而且主要由于日本对华的侵略战争，当时的中国从根本上丧失了建立汽车工业、生产汽车的条件。抗日战争胜利后，天津又曾尝试批量生产三轮汽车，也只是昙花一现。在中华人民共和国成立之前，中国人创建民族汽车工业的夙愿始终未能实现。中国民族汽车工业在中华人民共和国成立以后才变成了现实。