全球汽车工业'6+3'格局：揭示汽车文化

世界汽车工业发展呈现出3种趋势：一是汽车工业全球性联合改组的步伐越来加快，其特点是跨国界的重组和联合；二是世界汽车工业广泛采用平台战略，汽车产业链包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球化；三是新的汽车技术即将取得重大突破，技术创新能力成为竞争取胜的关键。

进入20世纪90年代以来，汽车跨国联盟已成为世界汽车工业发展的潮流。强强联合使汽车技术、产品和企业国际化的特征更加明显，汽车大企业更具实力和竞争力。

为了提高产品竞争力，国际汽车工业广泛采用平台共享战略、零部件全球采购、系统开发、模块化供货等方式，使新产品开发费用和工作量部分地转嫁到零部件供应商，风险共担，实现在全球范围内合理配置资源，提高产品通用化程度，有效地控制产品质量，大幅度地降低成本。

所谓平台共享战略，就是将越来越多的车型数量共用一个平台，其核心是提高零部件的通用性，尽最大可能实现零部件共享。零部件更大规模的生产和全球范围采购，客观上要求整车生产企业内部实施平台共享战略。这一战略首先在轿车生产中取得成功，20世纪90年代又被成功地引入轻型卡车领域。

汽车产业链的全球性配置，具体体现为国际主要汽车制造公司利用全球资源，实现投资、开发、生产、采购和销售的优化配置，以适应各地区不同的环境和市场偏好的需要。产业链中主要环节的分布，不再局限于某一国的地理范围，而是日趋立足于全球平台操作。全球化经营已成为跨国公司在全球竞争舞台上生存和发展的方向性战略。另外，汽车产业的政府发展战略从过去主要依赖本国的生产能力、知识、人力资源、基础设施、零部件供应商、市场特征和顾客偏好，转向利用从国际竞争意义上理解的本国比较优势，进而采取比较优势战略和开放型竞争战略。

从20世纪90年代后期起，全球汽车业发生的最重要的事件莫过于资产重组、联合兼并的浪潮了。20世纪90年代后期，全球汽车业发生的比较引人注目和产生较大反响的重组及联合兼并事件主要有：奔驰与克莱斯勒的合并；福特收购沃尔沃轿车公司；雷诺以出让商用车公司（RVI）为代价而取得沃尔沃集团公司（AB VOLVO）20%的股份；雷诺与日产以交叉持股（前者在后者占有44%的股份，后者在前者拥有15%的股份）的方式结成战略联盟等。历经演变，全球汽车（专指轿车和轻型车）工业总的竞争态势是大企业、大集团（一般均是跨国公司）主宰和垄断市场，领导发展潮流，这是不容置疑的客观现象，并且将长期存在。2008年，受全球性的金融危机影响，世界汽车工业遭遇了严峻的考验，从北美的汽车巨头通用、福特、克莱斯勒走向破产的边缘，到亚洲汽车业老大丰田汽车出现71年来的首次亏损，全球汽车行业面临着前所未有的剧烈震荡。(www.xing528.com)

经过几年的演变，世界汽车工业已基本形成所谓的“6+3”竞争格局。“6”指的是通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒（以下简称戴—克）、丰田、大众、雷诺—日产，6家合计2000年产销量占世界总量的比例超过80%（2000年实际为83%），“3”指的是相对独立自主的本田、标致—雪铁龙（PSA）和宝马（BMW）。9家公司的汽车年产销量占世界总量的比例约为95%。

但是，金融危机加速了全球汽车版图调整的速度，最主要体现在北美三巨头的变化上。其中，克莱斯勒分立两年后无法独立生存，重新被菲亚特整合；而通用汽车和福特汽车不断分拆出售自己的下属子品牌或资产以求自保。一系列变化导致全球汽车产业将可能出现新的“6+3+X”的格局。

传统意义上的“6+3”，是指全球乘用车市场上，被6个汽车集团或联盟和3个大型的独立企业，即通用—菲亚特—铃木—富士重工—五十铃联盟，福特—马自达—沃尔沃轿车集团，戴姆勒—克莱斯勒—三菱集团，丰田—大发—日野集团，大众—斯堪尼亚集团，雷诺—日产—三星集团，加上本田、标致—雪铁龙和宝马汽车。然而，时过境迁，传统意义上的“6+3”早在2005年开始就发生了显著的变化。

通用在2005年2月以15亿美元的代价放弃了菲亚特的股份；2005年10月，卖掉全部富士重工的股份；2006年4月，通用清空了五十铃的股份；2006年和2008年分两次卖掉了所持的铃木的全部股份；欧宝和萨博相继出售。戴姆勒—克莱斯勒集团也在2007年5月解体。传统意义上的“6+3”中并没有现代—起亚，而2008年现代—起亚的全球销量为415万辆，以近40万辆的显著优势排在本田之前，位居全球汽车销量第六。2009年，现代—起亚全球销量463万辆，排名世界第五。传统意义上的“6+3”早已不存在，全球汽车业的新版图一直在进行着小幅调整。

新的6大集团包括日本丰田集团、德国大众集团、新通用和福特、日欧联合企业雷诺—日产联盟及新的菲亚特—克莱斯勒联盟（这个联盟可能还会增加新的成员）。新的3小集团包括现代—起亚、本田和标致—雪铁龙。另外，戴姆勒、宝马和包括铃木在内的多家日本汽车企业、不断成长的中国和印度新兴市场的汽车工业也是全球汽车版图中的不可忽视的力量。根据2008年全球汽车销量的估算为5 800万辆，新“6+3”占据全球汽车80%以上的市场份额。