代托纳眼镜蛇：制造顺序与排名分析

前面已经讲到总共有六辆谢尔比代托纳眼镜蛇，其底盘编号分别是CSX2286、XSC2287、CSX2299、CSX2300、CSX2601和CSX2602。每辆代托纳眼镜蛇都有自己的故事，下面我们就单独介绍一下它们的历史和成就。值得注意的是，代托纳眼镜蛇的制造顺序并不是严格按照底盘编号的顺序。

CSX2287

第一个底盘CSX2287于1963年9月22日离开AC公司的泰晤士迪顿装配厂。第一个硬顶车身的制作是在车间的一个小角落里进行的，当时彼得·布罗克找出CSX2014（此前，斯基普·哈德森驾驶这辆眼镜蛇在代托纳的一场比赛中，由于爆胎而撞向护栏，经检查确定无法修复后，工程师就将它扔在了车间的角落里）的残破车身。布罗克和他的小团队将车身有用的部分拆下来，并对底盘进行了修复，将它用作一个基础来建造木制车身框架。当木制车身框架安装完毕后，布罗克它送到为它加工铝合金车身的加州金属成型公司。

随后，布罗克将底盘CSX2014上的铝合金面板和木制框架运回谢尔比的车间，并开始底盘CSX2287的安装工作。当第一个底盘完成了有3/4的时候，车间里的其他工人都表现出了很高的兴趣，因为他们发现这将是一辆非常漂亮的汽车。安装完成后，布罗克将它带到里弗赛德进行道路测试，1964年2月1日，肯·迈尔斯驾驶这辆硬顶眼镜蛇的最好成绩，将此前敞篷眼镜蛇在这里创造的单圈纪录提高了整整3.5秒！

那天，肯·迈尔斯只跑了15圈，他后来说道：“我真正需要的是在后轮安装更大的轮胎。”因为谢尔比就是固特异轮胎在西海岸的经销商，因此当他们回到车间后，就立即给俄亥俄州阿克伦城的固特异公司打电话。菲尔·雷明顿让他们给代托纳眼镜蛇制造几个新后轮胎，一定要在十天以后的代托纳比赛前完成。布罗克回想起这个故事，说道：“电话那边回答说：‘我们做不了，但是我们有为纳斯卡改装高速赛车设计的全新前轮胎，它有更大的地面接触面积，当然整体尺寸也越大。’因此他们给我们连夜空运了两组轮胎过来，我们将它们安装在后车轮上，由于尺寸过大，它们大约超出了车身有1.5英寸的距离。当时国际汽联规定，挡泥板必须包裹住轮胎，因此我们在后挡泥板侧面铆接上了一些挡板。后来这些铆接的挡板都工作得很完美。”

布罗克认为代托纳眼镜蛇在速度和性能上有很大的进步主要因为两个原因：空气动力学和底盘强度。他说：“正是高强度底盘才能实现更快的速度，进而节省赛车在直道上的加速时间。”

我们前面已经讲过代托纳眼镜蛇的第一场比赛是1964年2月16日的代托纳2000公里耐力赛。在排位赛中，戴夫·麦克唐纳德驾驶这辆硬顶眼镜蛇领先一辆敞篷眼镜蛇和两辆法拉利250GTO获得第一名。比赛中，霍尔伯特和麦克唐纳德曾经一度领先第二名四圈之多，但是随后维修站的一次火灾事故烧掉了它夺冠的希望。最终，法拉利包揽了比赛的前三名。但是此时所有人都知道代托纳眼镜蛇拥有可以赢得比赛的出色性能。

在3月的赛百灵12小时耐力赛中，法拉利原型车占据绝对优势。最终代托纳眼镜蛇跟在三辆法拉利原型车后，第四个完成比赛。下一场比赛是5月在欧洲举行的斯帕500公里耐力赛，尽管在那里菲尔·希尔创造了单圈纪录，但是他最终只获得第12名。

在1964年6月20～21日的勒芒24小时耐力赛中，除了约亨·尼尔帕奇和克里斯·阿蒙驾驶的加利福尼亚造代托纳眼镜蛇（CSX2287）外，还有一辆格尼和邦杜兰特驾驶的意大利造代托纳眼镜蛇（CSX2299）。两辆车的车顶轮廓略有不同，眼镜蛇CSX2299在风窗玻璃顶部有一个“锋利的打断”，而眼镜蛇CSX2287则在驾驶人头顶有一个高点。布洛克认为眼镜蛇CSX2287的速度会略快于眼镜蛇CSX2299。

比赛中，尼尔帕奇和阿蒙驾驶的代托纳眼镜蛇（CSX2287）一直处于领先地位，格尼和邦杜兰特驾驶的代托纳眼镜蛇（CSX2299）处于第二位。两辆车都是第一次参加勒芒24小时耐力赛，因此经验略有不足，他们都安装了全新的风扇传动带。随着长时间运转，眼镜蛇CSX2287的传动带开始松弛，结果就是发电机无法给蓄电池充电。当夜晚降临，他们开启车灯后进一步耗尽了蓄电池的电量。最后，当他们返回维修站加油时，赛车甚至无法重新起动。多次尝试后，维修站人员最终利用一个外部蓄电池将它重新起动，它咆哮着跑出了维修站。这样做很明显违反了比赛规则，赛事官员立即取消了这辆车的比赛资格。

随后在1964年7月的兰斯12小时耐力赛中，约亨·尼尔帕奇和英尼斯·爱尔兰驾驶代托纳眼镜蛇CSX2287中途退赛，接着在同年9月的环法比赛中，西蒙和奥伯龙也未能完成比赛。在8月的奥尔顿公园500公里耐力赛中，菲尔·希尔获得第11名。然后是在1965年6月的勒芒24小时耐力中，罗伯特·约翰逊和汤姆·佩恩驾驶的#10代托纳眼镜蛇CSX2287仍然没能完成比赛。在那场比赛中51辆参赛赛车最终只有14辆完场比赛，其中谢尔比眼镜蛇车队遭受了最严重的损失。

2014年，在国际历史汽车大奖的评选中，代托纳眼镜蛇被评选为“年度汽车”。“年度汽车”是那一年在宾夕法尼亚州费城市西蒙尼基金会汽车博物馆（Simeone Foundation Automotive Museum）举行的一个活动，唯一一个由公众评选出的奖项。代托纳眼镜蛇是一辆非常特别的汽车，它是谢尔比制造的第一辆硬顶车身眼镜蛇，有史以来第一辆被美国国家历史登记处接受的汽车。

上图：1964年，彼得·布罗克和第一辆代托纳眼镜蛇CSX2287的合影。

下图：1964年3月21日的赛百灵12小时耐力赛，鲍勃·赫伯特和戴夫·麦克唐纳德驾驶#10代托纳眼镜蛇获得比赛的第四名，以及GT5000+组别的冠军。

CSX2286

底盘CSX2286是和底盘CSX2287同时来到谢尔比车间的。布罗克回忆道：“当它们到达车间后，我们就将它们推进车间，并没有仔细查看底盘序列号，接着我们就在CSX2287上开始了安装工作。因此眼镜蛇CSX2287是第一辆完成的硬顶眼镜蛇，而CSX2286则称为其他四个底盘的模板。”

代托纳眼镜蛇的尾翼

在布罗克的最初设计中，代托纳眼镜蛇有一个活动尾翼，在一些早期的草图中就有所体现。但是后来布罗克并没有制造这种尾翼，为此他解释道：“当我想要制造尾翼时，遭到了雷明顿的强烈反对，雷明顿是车间里有决定权的人，当他知道制造尾翼需要四天时间时，他就告诉我不要造了，反正它又没有作用。因此在代托纳的比赛中，代托纳眼镜蛇是在没有安装尾翼的前提下打破单圈纪录的。随后我们在赛百灵的比赛中，赛车也没有尾翼。”

在1964年4月18～19日的勒芒24小时耐力赛中，施勒塞尔在练习赛中撞毁了福特GT40，随后他又进入代托纳眼镜蛇中并在雨中打破了单圈纪录。施勒塞尔说，如果这辆赛车装有尾翼，那么他就能跑得更快。布罗克说道：“我们甚至可以在雨中接近打破原型车的纪录，但是这样做太危险了，并且当我们打破单圈纪录后就没有继续尝试，因为在几周后的斯帕赛道还有比赛等着我们。”

在斯帕的比赛中，我们的驾驶人是当时美国最好的车手菲尔·希尔，行驶三圈后他就从车里走出来，并说道：“这辆车真危险。如果我在跑快点，就可能撞在墙上。”他补充说道：“这辆车需要更多的下压力。”此时，菲尔·雷明顿看了看旁边迈克·帕克斯驾驶的法拉利GTO，他意识到差距就在尾翼上，因此他在代托纳眼镜蛇上复制了法拉利GTO的尾翼。

我们所谓的尾翼仅仅是一个铝片，为了帮助固定，他不知道在哪个角落里找了几根焊条。随后他又将希尔塞进车里。他回来后说道：“它完全改变了赛车的行驶特性，现在车尾的下压力太多了，当我进入La Source弯时，由于车队下压力太大，当前轮制动时会将所有的负载传递到前部，因此前轮会锁住。”随后雷明顿将尾翼的后部削去了1英寸，再一次将希尔塞进车里。当希尔回来时，他说道：“好了，不要碰任何地方，它已经完美了。”随后他又开着车出去，连续三次打破了单圈纪录。

随后底盘CSX2286跟随CSX2299和CSX2300的脚部被船运到欧洲。谢尔比本来的意图是给它安装一台7升（427立方英寸）排量的发动机，以打破人们的怀疑态度，发动机的安装工作由约翰·奥尔森负责。谢尔比的计划是将这辆车建造成一辆原型车，而且为了容纳更大的发动机，底盘也被加长了3英寸，当然这些工作是在船运之前在加州谢尔比的车间里完成的。但是由于427发动机供货不足，再加上时间非常紧迫，谢尔比不得不给他安装了一台6.4升（390立方英寸）排量的竞速发动机。时间的延迟也就意味着眼镜蛇CSX2286到达勒芒的时间要晚于眼镜蛇CSX2299，而且更糟糕的是运输它的卡车在路上卷入了一场交通事故中。

谢尔比CSX2286的原型车计划最终没能实现，这辆车被送回谢尔比的车间，在那里工程师对底盘进行修改将它恢复成眼镜蛇289的技术规范。最终，这辆车参加了第二年的勒芒24小时耐力赛，但是在唐·格尼和杰里·格兰特的驾驶下，没能完成比赛。

CSX2299

底盘CSX2299和底盘CSX2230是第一批从加州船运到意大利的眼镜蛇底盘，在那里Carrozzeria Gran Sport公司将会为它们制造车身。眼镜蛇CSX2299有一个略微不同的轮廓线，为此布罗克解释道：“加州造眼镜蛇CSX2286的空气动力学形状要略优于意大利造眼镜蛇CSX2299，因此它的速度会稍微快一点。当意大利人看到我的车，他们肯定认为我搞砸了（他们认为它非常难看），因此他们改变了车顶的轮廓，让它在风窗玻璃顶部有一个“锋利的打断”，让它看起来像一辆法拉利。如果你仔细观察，加州造眼镜蛇CSX2286车身的最高点在驾驶人头顶，接着轮廓向下滑动到风窗玻璃，这样的形状空气动力学性能更好，因此它的速度稍快。”

不幸的是，眼镜蛇CSX2299没有能在勒芒比赛测试日之前完成，但是它及时赶上了比赛周末。布罗克回忆道：“它到达勒芒前从未行驶过，因此我们在赛道后面的机场跑道中来来回回跑了几圈，当我们满意后就将它送上了赛道，在自己的首秀上它就在GT组别中获得冠军。”

当尼尔帕奇和阿蒙驾驶的#6代托纳眼镜蛇CSX2287被取消比赛资格后，邦杜兰特和格尼驾驶的#5代托纳眼镜蛇CSX2299占据了GT组别的领先地位，并最终获得冠军。比赛过程并不顺利，晚上格尼驾驶它轧到了一个石块，机油冷却器开始漏油。机油温度迅速升高，随后他回到维修站补充燃油，维修站人员将发动机舱盖抬起来后发现发动机舱已经积满了机油。雷明顿意识到那个石块肯定击穿了机油冷却器，因此他迅速切断管路开始补充机油。

布罗克又说起了一个故事：“当时一名维修站监督员走过来说道：‘你不能那样做，赛车必须跑完一定的圈数后才能补充燃油和机油。’当时格尼只跑了很短的距离，因此他说格尼必须出去直到完成所需的圈数。我们拉出量油尺，油底壳底部还剩很少的机油，因此格尼不得不降低速度，因为他不想耗尽油底壳内所剩无几的机油。最后，他完成所需圈数后成功返回维修站，雷明顿将量油尺拉出来，里面完全是空的。随后他们补充了机油，并做出修改让机油绕开机油冷却器，然后将格尼送出了维修站。”

随后格尼一直在GT组别中处于领先地位，并最终在三辆法拉利原型车后第四个通过终点线，它距离获得冠军的法拉利原型车只有15圈的差距。

8月格尼驾驶它在奥尔顿公园500公里耐力赛中获得冠军，但是随后在9月的环法大赛中，在特兰蒂尼昂和奥邦的驾驶下，它没能完成比赛。

上图：2012年佛罗里达州阿米莉亚岛复古车展，观众们正在欣赏展出的代托纳眼镜蛇CSX2299。(www.xing528.com)

上图：1965年3月的赛百灵12小时耐力赛，邦杜兰特和施勒塞尔驾驶#15代托纳眼镜蛇CSX2299从第十五位出发，最终排在三辆原型车身后获得比赛的第四名，以及GT5000+组别的冠军。获得前三名的三辆原型车分别是Chaparral 2A、福特GT40和法拉利250LM。

下图：1965年19～20日的勒芒24小时耐力赛，希尔斯和汤普森驾驶的伤痕累累的#11代托纳眼镜蛇CSX2299正在前往维修站。此前，它与一辆阿尔法·罗密欧赛车相撞，导致它在维修站待了很长时间，但是维修站人员成功将它修复完整。最终它获得了比赛的第八名，以及GT5000+组别的冠军。

回到美国后，在1965年2月的代托纳2000公里耐力赛中，施勒塞尔和凯克驾驶代托纳眼镜蛇CSX2299获得第二名，以及GT组别的冠军。在3月的赛百灵12小时耐力赛中，邦杜兰特和施勒塞尔获得第四名，并再次赢得GT组别的冠军。随后，代托纳眼镜蛇CSX2299又参加了四场比赛，其中希尔斯在5月的奥尔顿公园500公里耐力赛中获得第四名，随后他又搭档迪克·汤普森在7月的勒芒25小时耐力中获得第八名，以及GT组别的第二名。

在1965年7月的兰斯12小时耐力赛中，希尔斯和惠特莫尔驾驶代托纳眼镜蛇CSX2299获得第二名。一个月后在Coppa de Enna大赛中，在希尔斯的驾驶下，它再次获得一个亚军。

上图：2015年5月的加利福尼亚丹维尔黑鹰博物馆，正在展出的代托纳眼镜蛇CSX2299，它旁边的老人就是设计师彼得·布罗克。

艾伦·格兰特与1965年的勒芒24小时耐力赛

我们到达赛道后就开始了练习赛和紧接着的排位赛。我们（艾伦·格兰特和乔·施勒塞尔）在排位赛中创造了单圈纪录，但是唐·格尼和杰里·格兰特显得不服，因此他们出去跑出了更快的单圈用时。接着，好吧，我们也不服，于是我们又出去跑出了比他们更快的单圈用时。应该是有人告诉了谢尔比，他走过来非常生气地跟我们说道：“这是一场24小时的耐力比赛，你们这群家伙到底想做什么？”

不管怎样，比赛中最大的问题是离合器压力板，离合器孔洞内的冲压件不知怎么回事少了大约1/8英寸，本质上也就是孔洞一侧金属板是1/2英寸，而另一侧则减少到3/8英寸。因此压力板在那个地方会断裂，一旦压力板发生断裂离合器就会失去平衡，最终使得减振器进行弥补，当我们回到维修站，减振器已经完全损坏。因为出现了这样的问题，从那时起，工程师要确保所有发动机上的离合器压力板以及其他任何附件都来自不同的批次。

CSX2300

在1964年9月的环法大赛中，鲍勃·邦杜兰特和约亨·尼尔帕奇驾驶代托纳眼镜蛇CSX2300最终没能完场比赛。随后，这辆车被送回美国，艾伦·格兰特、约翰·莫顿和另外一名机械师来到机场接收这辆车。谢尔比给了格兰特一份车手合同，让他在1965赛季驾驶眼镜蛇参赛，格兰特告诉谢尔比他想要自己挑选赛车。格兰特回忆起挑选过程说道：“当时，所有的眼镜蛇都不一样，有些风窗玻璃更垂直，有些更倾斜。因此我挑选了一辆空气动力学形状最好的，那就是代托纳眼镜蛇CSX2300。随后我将它拆卸成框架，接着又将它重新组装起来。在1965赛季我将驾驶它参加比赛。”

1965年2月，艾伦·格兰特和艾德·莱斯利驾驶代托纳眼镜蛇CSX2300参加了代托纳500公里耐力赛和赛百灵12小时耐力赛，两场比赛都在GT组别中获得第三名。格兰特说道：“有意思的是，当年我在加州美国赛车俱乐部的驾驶学校学习时，莱斯利是我的学车教练。因此我们是一个老师和学生组成的团队。”

上图：1965年7月3～4日的兰斯12小时耐力赛，鲍勃·邦杜兰特和乔·施勒塞尔驾驶的#26代托纳眼镜蛇CSX2601，他们跟随四辆法拉利原型车身后获得比赛的第五名，以及GT组别的冠军，而且这也帮助谢尔比实现了自己的梦想，打败法拉利成为GT制造商总冠军。福特公司也感到很高兴。

CSX2601

底盘CSX2601于1964年8月18日离开AC公司的泰晤士迪顿装配厂，后来它成为第四辆代托纳眼镜蛇。它的地位很特殊，它在1965年帮助谢尔比赢得了GT组别的世界冠军。鲍勃·邦杜兰特驾驶代托纳眼镜蛇CSX2601的时间比其他任何一位车手都要长，他在1965年7月兰斯12小时耐力赛中，驾驶代托纳眼镜蛇CSX2601获得GT组别的冠军，这个冠军也帮助谢尔比赢得了那一年的GT制造商总冠军。

代托纳眼镜蛇CSX2601的第一场比赛是1965年2月的代托纳比赛，当时罗伯特·约翰逊和汤姆·佩恩驾驶它在比赛中遭遇到发动机故障，最终未能完成比赛。在接下来3月的赛百灵12小时耐力赛中，罗伯特·约翰逊和汤姆·佩恩驾驶它获得GT组别的第二名。

艾伦·格兰特驾驶法拉利250GTO与代托纳眼镜蛇同场竞技

1965年勒芒24小时耐力赛结束后紧接着就是兰斯12小时耐力赛，本来车队安排我与邦杜兰特一起驾驶，但是福特法国分公司打电话给美国福特总公司，给他们施加压力，通知谢尔比让施勒塞尔和邦杜兰特组队，因为当时法国人施勒塞尔是福特法国分公司最出色的车手。施勒塞尔感觉很郁闷，因为他本来的计划是与盖伊·利吉耶组队驾驶一辆法拉利250GTO，最终由我和利吉耶组队驾驶这辆法拉利赛车。

我驾驶法拉利250GTO与代托纳眼镜蛇同场竞技，这将会非常有趣。当然，眼镜蛇的289发动机优越的转矩，与眼镜蛇相比法拉利几乎就像一台缝纫机。你需要让发动机慢慢地升到6000转/分钟，接着突然凸轮就会就位，然后从6000～9000转/分法拉利就会像一艘火箭，当然法拉利也有出色的空气动力学性能。

驾驶眼镜蛇转弯的时候，你需要做一点循迹制动，让车尾滑动接着加速通过弯道，因此你需要用加速踏板来引导方向。驾驶眼镜蛇你几乎不得不粗暴对待它，而对于法拉利，你就是在驾驶它。

1965年谢尔比接管了福特车队，因此眼镜蛇的欧洲赛事就交给了阿兰·曼恩车队。代托纳眼镜蛇CSX2601在欧洲的第一场比赛是蒙扎1000公里耐力赛，比赛的详细过程在前面的内容中已经介绍，简单说一句，邦杜兰特和格兰特驾驶它轻松赢得冠军。随后在5月的斯帕比赛中，邦杜兰特驾驶它获得第二名。也是在5月的纽博格林1000公里耐力赛中，邦杜兰特和尼尔帕奇驾驶它获得GT组别的冠军。

1965年的勒芒24小时耐力赛对福特赛车和眼镜蛇赛车来说是灾难性的，但是一个月以后谢尔比就实现了自己的梦想，邦杜兰特和施勒塞尔获得了兰斯12小时耐力赛GT组别的冠军，帮助谢尔比赢得了1965赛季GT制造商总冠军。当时#26代托纳眼镜蛇CSX2601通过终点线时，它获得第五名，以及GT组别第一名，那是谢尔比第一次在GT组别中战胜法拉利。艾伦·格兰特说道：“我和邦杜兰特在蒙扎的1965年比赛中驾驶过那辆眼镜蛇，接着在同年的勒芒24小时耐力赛中我也驾驶过那辆眼镜蛇。”

随着在1965年8月的Coppa de Enna比赛中，邦杜兰特驾驶代托纳眼镜蛇CSX2601再次获得GT组别冠军。

CSX2602

与底盘CSX2601相同，底盘CSX2602也是在1964年8月18日离开AC公司的泰晤士迪顿装配厂的。在建造过程中，工程师给它安装了气压千斤顶，以节省进站时间。

1965赛季的第一场比赛就显示出了眼镜蛇冠军的迹象，在2月的代托纳2000公里耐力赛中，三辆代托纳眼镜蛇夹杂在三辆原型车中间，分别获得比赛的第二、第四和第六名。其中代托纳眼镜蛇CSX2602获得了第四名，以及GT组别的第二名，当时的车手是里克·缪瑟和约翰·提马纽斯。比赛的前六名全部是福特和眼镜蛇赛车，排名靠前的法拉利赛车位居第七名。

比赛日历上的下一场比赛是3月的赛百灵12小时耐力赛。比赛当天下午下起了暴雨，排位赛第一名由一辆Chaparral 2A以2分56.7秒获得。比赛中，驾驶代托纳眼镜蛇CSX2602的是李·斯宾塞、吉姆·亚当斯和菲尔·希尔，最终他们获得比赛的第21名，以及GT组别的第六名。

来到欧洲赛场，在第一场蒙扎的比赛中，代托纳眼镜蛇CSX2602的驾驶人换成了杰克·希尔斯和约翰·惠特莫尔，最终他们在GT3000+组别中获得第二名。在下个月的斯帕500公里耐力赛中，惠特莫尔驾驶代托纳眼镜蛇CSX2602获得了排位赛的第二名，第一名是迈克·帕克斯驾驶的法拉利330P原型车。不幸的是比赛过程中变速器发生故障，代托纳眼镜蛇CSX2602不得不中途退出比赛。

上图：在2009年阿米利亚岛复古赛车展会上，彼得·布罗克与代托纳眼镜蛇CSX2601的合影。

在5月的纽博格林1000公里耐力赛中，谢尔比的意图是打败法拉利和保时捷，因此他派上了多辆福特和眼镜蛇赛车。纽博格林的比赛一直很有看点，第一是赛道非常长，单圈距离为14.174英里或22.8英里；第二这里是保时捷的主场。杰克·希尔斯和弗兰克·加德纳（负责驾驶代托纳眼镜蛇CSX2602，最终他们获得比赛的第八名，以及GT组别的第二名（第一名是CSX2601）。

随后在1965年的勒芒24小时耐力赛中，福特和眼镜蛇赛车损失惨重，详细过程前面的内容中我们已经介绍过。比赛中六辆福特赛车和五辆眼镜蛇赛车中只有彼得·哈珀和彼得·萨克利夫完成比赛。比赛刚刚进行到1/3（约126圈），六辆福特赛车就因为发动机故障停在了赛道两旁。后来温普芬说道：“在勒芒历史上，从没有一个车队像福特那样在如此短的时间内，所有赛车都退出比赛。”