代托纳眼镜蛇：大解密！

最初很多人对代托纳眼镜蛇的概念持反对意见。谢尔比工作室的大部分工人都认为GT赛车没有想象的那样严肃，但是随着赛车初具规模，越来越多的人都显示出了兴趣，并愿意前来帮忙。所以肯·迈尔斯驾驶它在里弗赛德赛道上跑出了比敞篷眼镜蛇赛车快3.5秒的成绩后，谢尔比命令所有人都来帮忙。在大家的帮助下，代托纳眼镜蛇从布罗克的第一张图纸到参加第一场比赛，仅仅用了90天时间。

左图：彼得·布罗克的代托纳眼镜蛇草图。

1965年福特车队和谢尔比眼镜蛇车队都发生了巨大的变化。谢尔比的代托纳眼镜蛇在1964赛季的出色表现给福特公司留下了深刻的印象，因此在1965年福特公司决定让谢尔比研制自己的掌上明珠——福特GT40和MK II原型车。福特的决定让约翰·怀尔不得不让位给谢尔比，尽管他仍然在福特先进汽车部门保留了一个高级职位。

谢尔比因此陷入了进退两难的地步，他没有办法同时监管福特车队和自己的眼镜蛇车队，而且当时谢尔比还有一项工作就是研发和制造野马GT350。最终，他将谢尔比眼镜蛇车队在欧洲的比赛任务交给了英国的阿兰·曼恩车队，曼恩也表现出色，帮助眼镜蛇车队在1965年赢得GT2000+组别的制造商车队冠军。

当时彼得·布罗克想通过在敞篷眼镜蛇上安装一个硬顶车身，增加其空气动力学特性，在他的努力下代托纳眼镜蛇最终出现在世人面前。如果将一辆敞篷眼镜蛇和一辆代托纳眼镜蛇并排停放，除了底盘和驱动装置，它们完全就是两辆不同的赛车。

彼得·布罗克概述了自己的想法：“1962年的法拉利250GTO是当时最成功的赛车之一，也是最漂亮的赛车之一。我向谢尔比建议完全基于德国人的设计，因为我觉得他们现在仍然领先于斯卡列蒂在1962年初测试的法拉利250GTO原型车。”

有人可能会说代托纳眼镜蛇与法拉利250GTO惊人的相似，那么彼得·布罗克的设计灵感来自哪里呢？他相当明确地回答道：“灵感来自在斯图加特与乌尼巴德·康姆一起工作的莱因哈德·凡·凯尼格。我严格阅读了那些德国人写的技术文件，文件中说明如果赛车有一个切去的尾部，就能够显著降低空气阻力。至于法拉利250GTO，我看都没看。”

应该说最初谢尔比工作室的大部分人都不同意研制硬顶眼镜蛇的想法，谢尔比本人持保留意见，而菲尔·雷明顿则是强烈反对。因此当布罗克制定完计划后，就开会希望得到所有人的建议。布罗克回忆道：“工作室里的大部分都对印第安纳波利斯赛车更感兴趣。他们并不认为跑车比赛是真正严谨的运动，很多人甚至不认同他们在谢尔比眼镜蛇车队的朋友。他们都很自豪，认为跑车是那些戴着手套，脖子上围着围巾的人驾驶的。”

为了解决这件事，谢尔比请来了20世纪30年代的著名空气动力学家和竞速飞机设计师班尼·霍华德，霍华德是谢尔比的老乡，也是他的好朋友。霍华德看了看这辆当时已经完成3/4的赛车，布罗克向他解释了轮廓线和断尾的理论。当布罗克说完后，霍华德回答说：“如果真是那样，飞机就不可能飞上天空，我们已经砍掉了机翼的所有末端，但是那样并不管用。”霍华德说话的时候，工作室里说有的人都听到了，他的话让那些一开始就持怀疑态度的人更加坚定了自己的看法。

下图：1937年4月1日莱因哈德·凡·凯尼格提交的专利设计图纸，彼得·布罗克的代托纳眼镜蛇的设计灵感就来自上面的断尾空气动力学原理。

随后谢尔比和霍华德一起出去吃午饭，当谢尔比回来的时候，他把我叫过来并问道：“好吧，霍华德说这辆车很一般。你是怎么想的呢？”我回答说：“嗯，他也许是世界上最好的飞机设计师，但是我不认为他了解汽车以及地面上的空气动力学原理。”谢尔比站在未完成的赛车旁边，问道：“你会做出一些改变吗？”我回答说：“不！”他就在那里看着我……接着又看了看赛车……接着他说道：“好吧，你最好是对的！”接着他就离开了。(www.xing528.com)

大约在1963年11月和12月，参与研发的人只有设计师彼得·布罗克、赛车手肯·迈尔斯、机械师约翰·奥尔森和学徒罗恩·摩尔，其中摩尔甚至帮布鲁克完成了一些图纸。当赛车初具规模后，工作室里其他人都表现出了兴趣，愿意帮忙的人也越来越多。

谢尔比为此向AC公司订购了两个底盘，即CSX2287和CSX2286。布罗克回忆道：“当两个底盘运到的时候，我们并没有检查上面的序列号，我们只是将它们推进车间。因为我们没有足够的时间，只能先利用CSX2287来完成制造。当时并没有图纸，因为我们有足够的时间来详细画出子框架的细节和燃油箱的新支撑杆。”在基于第一个底盘CSX2287安装的同时，我们又开始第二个底盘CSX2286的工作，它将成为其他四辆车的模型。当我们在第一个底盘上安装起整流罩和所有的主管道，其他人就开始将所有工作复制到第二个底盘上，因为对于车间内熟练的技术工人来说，复制非常简单。他们不需要仔细阅读图纸，只要看着第一个底盘的安装过程就可以。

布罗克回忆道：“当第一辆赛车完成后，我们将它带到里弗赛德赛道进行第一次试跑。肯·迈尔斯已经在里弗赛德赛道进行过数千英里的测试，他知道赛道的每一个细节，当然他也知道每一个弯道所需的速度和转速。由于赛道中没有一条足够长的直道，因此我们并不知道它的极限速度能达到多少。”

尽管第一辆新型硬顶眼镜蛇比敞篷眼镜蛇重200磅（1磅=0.45千克），但是它的速度奇快。布罗克回忆说：“当我们返回车间后，谢尔比对所有人说：我不管以前你们是怎么想的，我现在想让这辆车参加代托纳的比赛，我希望你们每个人都要参与进来，并提供帮助。随后，车间内的所有人都参与进来，新型硬顶眼镜蛇很快就完成了。在大家的帮助下，代托纳眼镜蛇从布罗克的第一张图纸到参加第一场比赛，仅仅用了90天时间。”

那么“代托纳”这个名字是怎么来的呢？布罗克解释道：“当我们制造它的时候，人们仅仅称呼它为‘布罗克眼镜蛇’，但是在1964年2月1日在里弗赛德赛道完成第一次成功测试后，谢尔比宣称要将这辆车带到代托纳去。因为它的第一场比赛会是在代托纳，所以我们的记者朋友迪克·霍尔盖特在第一篇关于它的报道中就将它命名为‘代托纳眼镜蛇’。”

代托纳眼镜蛇在1964年的赛百灵比赛中获得第一场胜利，随后福特公司决定支持代托纳眼镜蛇计划，因此这辆车就不得不被送到欧洲参加比赛。当然，这也意味着大多数人员会跟随赛车一起去欧洲，因此车间里只剩下几个学徒帮忙安装第二辆、第三辆和第四辆代托纳眼镜蛇。布罗克回忆道：“谢尔比打电话给意大利莫纳德的阿里桑德罗·德·托马索，问他有没有工厂可以为我们制造车身。当时托马索经营着几个工厂，他说Carrozzeria Gran Sport公司可以做这些工作。谢尔比又订购了四个底盘，我们对所有的底盘进行了修改，安装上发动机以及完成所有的布线工作。这些底盘就被空运到罗马，接着人们利用卡车将它们从罗马运到莫纳德。”

人们总共制造了有10辆硬顶眼镜蛇，如果算上报废的雷福德底盘，则是11辆，但是真正参加比赛的只有八辆。简单来说，谢尔比制造了六辆代托纳眼镜蛇；AC公司制造了一辆硬顶眼镜蛇，即A98赛车；维尔门特也制造了一辆硬顶眼镜蛇，这辆眼镜蛇在比赛中非常成功，这就是所有参加比赛的八辆硬顶眼镜蛇。除此之外，谢尔比还给哈罗德·雷福德一个底盘，让他帮忙为超级眼镜蛇制造车身，但雷福德将第一个底盘搞砸了，因此谢尔比和布罗克决定报废第一个底盘，并给他第二个底盘，希望他能做出些修改。雷福德的设计很不错，但是进展太慢，最终谢尔比将未完成的计划带回到自己的车间。这辆车一直都没有完成，直到1981年新的车主将它制造完成。

只有10辆硬顶眼镜蛇，第11辆是两位前阿斯顿·马丁工程师莫塞斯·吉尔伯特和理查德制造的，他们负责记录维尔门特硬顶眼镜蛇的详细信息，因此决定自己制造。很少人知道这辆车的相关信息，这里不详细介绍了。

布罗克说道：“我们非常高兴能拥有代托纳眼镜蛇，人们的态度是如果它没有损坏，就不要修复它。没有人愿意对这辆车做出改变。有一点我很不高兴，在帮助制造的时候，工程师做出了一些妥协的地方，例如后制动器的进气口就突出的更多，这会产生更多的阻力。但是不管怎么样，这辆车真的很好！”