对特纳来说，从现代赛车过渡到历史景点赛车时间有点晚，他的第一场比赛是2009年的古德伍德复古车大赛。特纳回忆道：“当时我驾驶卢多维克的眼镜蛇，那是一个令人惊喜的周末。我很享受在那里比赛，我想任何来到古德伍德参赛的赛车手都会非常愉快。因为这辆眼镜蛇非常凶猛，很不容易驾驶，因此当我从车里出来后我笑得更高兴了。我们赛前几乎没有测试，排位赛后我们直接比赛，因此这真是一场酣畅淋漓的比赛。”
“眼镜蛇在直道上速度很快，但是它似乎并不想慢下来，而且它不擅长过弯，因此最初驾驶时，它真是一辆令人生畏的赛车。除了我正常的专业赛车外，我也很沉醉于参加这样的复古赛车比赛。比赛中我享受与其他人竞争，享受比赛，完全没有现代的赛车运动中的功利因素。”
在2013年和2014年，特纳驾驶亨德森的眼镜蛇赛车参加了古德伍德复古车大赛。作者回忆说在2013年的古德伍德复古车大赛中，因为比赛接近一半的时候突然下起倾盆大雨，因此眼镜蛇需要的不是方向盘，而是一个方向舵。比赛规定在比赛进行到大约一半的时候，必须在一个10分钟的窗口期更换驾驶人，因此特纳行驶到一半的时候就将赛车交给了罗里·亨德森（车主嘉文·亨德森的儿子）。特纳对那场比赛回忆说：“由于泄漏的机油穿过隔板流到了离合器踏板上，降档的时候离合器操控起来会很困难，每一次换档都很挣扎。当我将赛车交给罗里，并告诉他换档的问题，接着天空就下起来倾盆大雨。他不仅要迎着大雨，还要忍受换档的煎熬，他选的办法是，当他升到三档后就保持不变，利用三档跑完剩余的路程。然而实际上，对于复古赛车，在干和湿环境中的赛车附着力差别并不像现代赛车那么大，但是很明显由于冷凝的原因，赛车操控起来会更困难。”
赛车世界已经发生了翻天覆地的变化，有时候看看过去，似乎就是一个完全不同的世界。例如，在20世界60年代谢尔比车队的赛车手和机械师艾伦·格兰特坚持自己做自己的机械师，每场比赛自己为自己设置赛车。但是在今天的世界耐力锦标赛或者欧洲的勒芒系列赛等很多比赛中，这种事情根本就不可能出现。但是在复古赛车比赛中，会出现这些情况吗？驾驶人在比赛前会自己检查赛车，还是仅仅坐在里面比赛呢？特纳对于这些问题回答道：“很明显以现在的赛车水平，我会非常相信自己车队的工程师，他们都非常负责，他们会保证所有一切正常运转。因此在比赛前，你不需要涉及检查机油温度或者冷却液温度等工作，工程师已经完成了所有的预热工作，你需要做的就是进入驾驶室将它开到赛道上。但是当驾驶一辆老式赛车时，在进入赛道前，会有一个起动发动机升温的过程，工程师会再一次完成所有的预热工作，将赛车在准备区准备好。对于现代阿斯顿·马丁赛车，因为系统使用数字仪表，显示器并不显示单独的温度或油压，如果出现问题，就会有一个警告灯亮起。”
“对于那些老式赛车，因为它们安装的是传统的显示压力和温度的仪表板，因此你需要知道什么时候运行正确，正常区间在哪里以及现在在哪里。驾驶人应该仔细看着那些仪表板，随着一圈又一圈地行驶，定期检查仪表板上的读数。这是驾驶那些老式赛车的一部分，但当驾驶一辆现代赛车时就不需要。当我们起动我们的现代赛车，所有东西都是自动化的。车内也许有一些程序按钮，驾驶人可以在维修通道中进行检查，而且也非常简单。但是就眼镜蛇来说，当你离开准备区，你就需要打开差速器冷却器，并确保燃油泵是开着的，而且正常运转。”
“因此，我们知道那些从一个周末到另一个周末管理赛车的工程师都知道所有的全部的有用的经验，听他们的话，理解什么是最优先的，以及什么地方需要注意都是非常重要的。这能帮助我们照顾好赛车，确保你不会仅仅因为你没有听从他们的话，而做出什么愚蠢的事。我第一次驾驶单座复古赛车比赛时，有人提醒我不会有遥测数据。我的感觉就像是回到了过去的比赛一样。”
右图：眼镜蛇赛车上的仪表板，与现代赛车上的数字设置完全不同。
下图：2012年的银石经典赛，#24眼镜蛇眼赛车（COB6026）与一辆阿斯顿·马丁赛车并排行驶。
对于现在特纳驾驶的现代阿斯顿·马丁赛车，赛车的通信系统会通知维修站人员已经出现的问题，或者驾驶人还没意识到可能出现的潜在问题。那么当特纳在亨德森的眼镜蛇上有一些驾驶经验后，出现的问题要如何传达给维修站人员呢？特纳回答说：“我会从一名驾驶人的角度突出让我变慢的东西，例如档位更换，或者制动有点长，因为那些东西会影响到我的驾驶信心。布莱克和他的团队会对变速器进行调整，如果我发现换档太慢而且太重。在你完成所有的制动操作后，你并不确定已经进入正确档位，这意味着你在弯道的时候会很麻烦。布莱克和他的团队会检查弹簧并降低档位更换所需要的力，因为需要小的力，会给换档操作一个更积极的感觉。当你推动变速杆的时候，你就处于下一个档位了。这时我会想：‘我在这里发现过弹簧吗？或者，这就是中性点吗？’我感觉换档过程比以前快了1.5秒，这会极大增加我在档位更换上的信心。他们认为仍然有进一步改进的空间，我想这已经很好了，这就是我真正想要的。在此之前，换档会严重影响我的驾驶信心，但现在不一样了，我的信心更足了！”
上图和下图：赛车手和车队必须对所有可能发生的事情做好准备，在复古赛车比赛中干燥环境和潮湿环境会使用相同的轮胎。上面两张照片拍摄于2013年的古德伍德复古车大赛，#1眼镜蛇行驶到这里时雨才刚刚下起来，但是当10分钟后蓝色的#18眼镜蛇赛车（CSX2153）通过相同的地方时，赛道已经积满了水。眼镜蛇CSX2153有很长的比赛历史，其中包括1964年和1965年的赛百灵12小时耐力赛。
“当涉及赛车的平衡性时，很明显，我们会在古德伍德复古车大赛的周末调节诸如轮胎气压等地方。但是我们只有一场排位赛，接着就要进行比赛，最好的办法是不要改变太多地方，因为根本没有足够的时间，只要确定一切都运转正常就可以。也许未来赛事组委会会增加一两天的测试时间，但是即使有测试时间我们也就是调节一下弹簧、防倾杆以及其他设置，让赛车更适合古德伍德的赛道。说句公道话，古德伍德赛道比较简单，眼镜蛇非常适合在上面比赛。”
特纳补充道：“一些在亨德森的眼镜蛇赛车上工作过的人都同意，目前它还没有完全发挥出自己的速度优势。现在我们发现的是亨德森的眼镜蛇是一辆非常兼容的赛车，它容易驾驶，可以增强驾驶人的信心。我们同意这种观点，对于古德伍德复古车大赛，它绝对是一辆很有竞争力的赛车。”
对于眼镜蛇这样的复古赛车，下压力的性能根本谈不上，但是你可以改变方向，看看行驶高度和倾斜度等那些会影响转向和稳定性的方面。特纳说过眼镜蛇在直道速度极快，但会伴随一些左右晃动，其原因就是赛车的转向系统，以及车轮后倾角和外倾角。(www.xing528.com)
达伦·特纳描述驾驶眼镜蛇在古德伍德赛道的一圈
我会利用二档通过赛道最后的Chicane减速弯道，然后进入一条长直道并通过起跑/终点线，我会升到三档进入Madgwick弯。这基本上可以省去通过弯道的升档和降档。通过Madgwick弯的路线有两条，较慢的车会进行两次弯道制动（车辆进弯制动一次，然后让车转向接着再制动一次）。但是对于像眼镜蛇这样的快车，我倾向于不过早地制动，而是让赛车尽可能进入弯道再制动，因为我想充分利用赛车的直道速度，并不想要过多转弯的最低速度。驾驶眼镜蛇时，我想让它尽可能在直道上行驶，因为它最擅长的就是这个。
接下来就是前往福特沃特弯（Fordwater），我会升到四档并适当抬起部分加速踏板，刚刚能够保持车头向下，进入弯道即可。因为赛车强劲的发动机会一直提供强大的加速度。如果当进入弯道的时候，车头抬高，前轮就会失去部分附着力，因此我就需要抬起加速踏板来保持平衡，接着车头降下后转进弯道。
接着踩足加速踏板前往No Name弯和St Mary’s弯，过程中要有良好的制动操控，目的是让车头朝向弯道内侧，而且整个路段封闭，因为赛道两旁都堆满了轮胎墙。因此必须有良好的制动，转进来在No Name弯和St Mary’s弯之间稍微加点油，接着再次制动，降到三档，保持三档通过洼地进入Lavant弯。这是最棘手的弯道，在这个弯道我想用二档，但是随着比赛的进行，轮胎开始变热，不能提供足够的摩擦力，因此这里开始用三档。这是利用发动机的低转矩，我需要用较低的转速来驾驶。我知道我可能不会有相同的加速度，但是我不会遇到牵引力不足的问题。
接着就是Lavant直道，其实这条直道并不是特别的直，因此我需要了解赛道的偏移，并处理好赛车的偏移。到那里后赛车的速度会很快，而且如果有竞争对手和我并排行驶，我会感觉有点不安，因为我知道我的赛车会左右移动，也知道对手也会左右移动，考虑到赛车并不总是朝着一个方向行驶，我需要给对方留出足够的空间。
前面就是Woodcote弯，我会合理地采取晚制动，并降到三档，把持住赛车让尾部漂移过弯，接着在Woodcote弯和Chicane减速弯之间短暂加油。接着快速地左转并降低到二档，在直道上再一次踩够加速踏板。
我不会过多地使用四档，但是从Madgwick弯出来到No Name弯出来的这段路需要用四档，从Lavant弯出来到Woodcote弯也需要用四档，这就是真正使用四档的两个地方。但是它取决于速度处于三档的极限以上，它也取决于风向。如果是无风天或有一点逆风，你可以一直挂在三档上，如果是顺风你就可以升到四档，并在进入弯道的时候降到三档。我驾驶时会尽可能地降低换档次数，因为与现代赛车相比，眼镜蛇的换档操作更费时间。
上图：2013年的古德伍德复古车大赛，一辆眼镜蛇、一辆阿斯顿·马丁并排驶出St Mary’s弯。
复古赛车的驾驶方式与现代赛车的驾驶方式完全不同。对于一名现代赛车的车手，他需要驾驶的非常精确以发挥出赛车的最佳性能，但是对于复古赛车，赛车手驾驶起来就显得比较灵活。特纳解释道：“眼镜蛇想要成一定角度进弯，就可以稍微踩一下加速踏板过弯，出弯后，你就可以深踩加速踏板进入前面的直道。有时候，你认为所有一切都在控制范围内，但是由于古德伍德赛道的特性，眼镜蛇会遇到赛道上的凸起或异物，突然发生偏移，它会耗尽减振器或弹簧的运动，最终导致一个突然的转向过度。这就是你需要注意的地方。但是即使那样，你也有足够的信息来处理。眼镜蛇似乎知道自己想做什么，它会让自己恢复到直线行驶。但是在车内就是一个完全不同的感觉，因为方向盘又细又薄，你会因为害怕而更紧地握住它。”
“驾驶眼镜蛇并不需要像驾驶一辆现代赛车那样精确，而且眼镜蛇也喜欢滑行，如果一辆现代赛车的尾部出线太多，那么它就会变慢，而眼镜蛇并不会这样。眼镜蛇的驾驶特点很大程度上由底盘的工作方式，以及轮胎的使用方式决定。眼镜蛇非常简单，在驾驶室待一个小时你就知道它是如何工作的，因为比起驾驶一辆现代赛车，驾驶眼镜蛇对体力要求更高，当然也需要更高的专注力。”
考虑到复古赛车的价值，有人可能会想象复古赛车的驾驶人不会冒着风险与竞争对手紧逼抢位。作者问特纳：“当你驾驶眼镜蛇比赛时，比赛的激烈程度是不是比不上现代赛车比赛？”特纳回答说：“当然，这是肯定的。对我来说，能够被邀请参加古德伍德复古车大赛是很大的荣幸，我已经为亨德森参加过两次古德伍德复古车大赛了。我来这里的原因是驾驶好眼镜蛇，向观众展示眼镜蛇出色的一面，并确保可以将它完好地归还给它的主人。因此那些老爷车比赛的比赛理念完全不同于现代赛车比赛。对我来说太好了，那里没有竞争压力，我希望亨德森意识到我会尽自己最大努力照顾好这辆赛车。能够参加古德伍德复古车大赛，并成为这个复古赛车省会周末的一员是莫大的荣幸，我绝对不会为了成为一场比赛的英雄而做出有损赛车的事。”
“有趣的是，与其他车主的竞争会经常发生，他们人都很好，因为他们知道自己的赛车也很好。但是他们肯定会更具侵略性，并且他们会愿意冒更多的风险。显然我们在这里就是为了参加比赛，我们都很惊讶有些车主驾驶自己的赛车是如此有侵略性。有一种可以理解的想法，因为那是他们自己的赛车，如果撞坏了是他们自己的问题，与他人无关。对于很多雇佣赛车手来说，很多人都是第一次见到自己将要驾驶的赛车，接着就要参加排位赛，参加正式比赛。你不知道应该使用多少转速，你不知道现在是一档还是倒档。有些人根本没有完全准备好就开始比赛了，因此你能做的就是尽量降低任何类型的风险。”
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
