达伦·特纳是一名专业的赛车手，他的赛车生涯始于2004年的阿斯顿·马丁车队，现在他仍然是GTE车队的成员。在2013～2014年的古德伍德复古车大赛中。他驾驶的是嘉文·亨德森的眼镜蛇赛车。因此作者跟他谈起那段经历。
当然，驾驶一辆凶猛的眼镜蛇赛车和驾驶一辆现代赛车的感觉是完全不同的。作者问道：“当你第一次进入眼镜蛇的驾驶室时，你感觉怎样？”特纳回答说：“尽管驾驶室很小，但绝对不会有幽闭恐惧症的感觉。事实上眼镜蛇车内的通风性要优于现代的赛车，因为车内并不是环绕式座椅。不同的地方是车顶很低，甚至比眼睛视线和乘坐位置还要低。以前驾驶阿斯顿·马丁赛车的时候，我的头距离车顶或防滚架还有段距离，但是在眼镜蛇车内，我的头盔会紧靠着车顶。我的身高只有5英尺8英寸（约173厘米），因此我敢确定，身高在6英尺（约183厘米）的驾驶人甚至必须要弯腰才能做进去。由于车顶相对于乘坐位置非常低，因此他们可以让座椅稍微倾斜一点，这样就能用更多的空间。
尽管眼镜蛇驾驶室内的通风相对良好，但是内部空间仍然非常狭窄。特纳回忆道：“我第一次进入眼镜蛇的驾驶室是在2009年，那是一辆卢多维克·卡隆的眼镜蛇。我坐进车里，当卡隆关上车门时，把手重重地撞在我的肩膀上。我开始环顾四周，并意识到几乎没有驾驶人的保护设备。我看了看车门，好吧，那就是普通的铝合金，侧面也没有防滚架，基本上就是那样。那时我认识到，以前的赛车手是多么的勇敢，因为他们几乎没有安全设备。尽管这都是相对而言的，但是我仍然想知道，当他们没有安装设备的情况下，为什么仍然能够非常努力地驾驶。”
除了安全设备，眼镜蛇驾驶室的布局以及给驾驶人的信心也给特纳留下了很深的印象。特纳回忆道：“所有的老式仪表板、原始的起动方式，以及方向盘的感觉会给你留下很深的印象。眼镜蛇的内饰会让人感觉到温暖。它流露出一种优雅的气息，如果你在里面肯定会有一种可爱的感觉。因为所有的东西都很靠近，并且在很自然的位置，你会感觉自己就是整辆车的一部分。”
作者问特纳：“眼镜蛇的前后重量比例为48︰52，你是怎么看待这个数值的？”特纳带着羡慕的表情说：“好吧，对于一辆前置发动机赛车来说，能用那样的重量比例真是太难得了。要知道我们现在的阿斯顿·马丁GRE赛车的重量比例也是那个数值。有人已经在很早的时候就实现了我们今天想要的结果。”
上图：2014年银石六小时耐力赛前，正在与记者交谈的达伦·特纳。
在前几年的古德伍德复古车大赛中，特纳曾经驾驶不同的眼镜蛇参赛，对于这两辆赛车，特纳评论道：“亨德森的眼镜蛇在极限时更容易控制，因为它会告诉你发生什么事了。它就是一辆驾驶人型的赛车。它会告诉你极限在那里，给你一个合理的大操作窗口来发现这些极限，而这就是驾驶复古赛车所需要的。它会给你驾驶的信心，让你感觉这并不是一辆会伤害你的赛车。我让工程师在转速表上的最高转速位置贴上一根线，因此你只看着指针有没有到达那根线，根本不用担心具体数字是多少。在现代赛车中仪表板都有指示灯提示，我并不知道实际转速是多少，我只需要知道指示灯的含义是什么就可以，因此现代赛车驾驶起来会更容易。”(www.xing528.com)
“相比而言，卢多维克的眼镜蛇就显得更具侵略性，他真正想让自己的赛车发挥出所有的潜力。这样眼镜蛇抓地力要强于亨德森的眼镜蛇，但是这无异于在刀尖上行走，驾驶人都不想让这辆车到达极限状态。我充满信心来驾驶它，但是经过几次试跑后，我发现它根本就不是我的车，我再也不想尝试，就想把它扔在路边。”
眼镜蛇有一个不讨人喜欢的地方，那就是它砖块一样的车身，当然车身形状是从早期的AC王牌跑车上演变过来的。但是特纳认为车身形状不会产生任何风抖振。他说道：“当沿着笔直的道路行驶时车辆出现颠簸，我想应该是机械原因。因为风并没有改变你的实际方向，它只是会沿着赛道的路线行驶。”
驾驶一辆现代赛车时，驾驶人会带上合适的护耳设备，护耳设备中内置的无线电系统可以让他与维修站的人员保持联系。特纳说道：“我倾向于使用泡沫耳塞，它真的很好用。但是，当你在古德伍德赛道上面朝赛道墙壁行驶时，你就能感觉出声音的明显变化。当你来到发车/终点的直道时，你会行驶到赛道右侧，当你向左侧偏移时，声音会从前面的墙壁上反射回来，你会听到有明显区别的发动机声，你就会感觉被各种噪声包围。”
右图：2014年世界耐力锦标赛（WEC）的银石六小时耐力赛，特纳驾驶一辆阿斯顿·马丁赛车正在通过布鲁克兰兹弯。有趣的是这辆赛车的前后重量分布与1953年的眼镜蛇289完全相同。
下图：2012年的银石经典赛，亨德森的眼镜蛇赛车正在过弯。
下图：2013年的古德伍德复古车大赛，亨德森的眼镜蛇赛车正在通过一个减速弯。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
