有些人可能会认为由于存在零部件以及专业知识方面的问题，今天让一辆眼镜蛇正常行驶会遇到很多问题，但事实并不是这样。由于当时眼镜蛇可以使用各种不同品牌的部件，并且现在很多部件厂商仍然可以制造原来的部件，以满足这个老爷车市场的需求。因此眼镜蛇的零部件不会是一件难事。
在维护和维修方面也不存在问题，现在世界上有很多专业的工作室专门致力于让具有历史意义的赛车保持可行驶状态。而且随着复古赛车数量的增加，以及各项老爷车大赛举办的次数越来越多，这种服务也越来越好，相关专业知识也会越来越丰富。
尽管许多复古赛车的拥有者和驾驶人都喜欢自己进行相关的维修和维护工
现实。”在1960年当他由于心脏问题不得不离开自己喜欢的赛车后，他找到了再一次释放自己激情的事——制造赛车。很多年以后，当他接受心脏手术后，他设立了谢尔比移植信托基金，帮助科学家在心脏移植领域的研究。此前，他还创建了谢尔比心脏基金会，为那些有心脏疾病的儿童募集资金。
莉兹·特纳在采访完谢尔比后这样评价他：“谢尔比对自己创造的汽车非常负责，他认为AC公司纯粹就是一个供应商，眼镜蛇是谢尔比在美国创造出来的，因此他将眼镜蛇看作是自己的作品。谢尔比本人也承认，在1959年赢得勒芒24小时耐力后，他确实短暂地矗立于赛车金字塔的顶端。正是那次胜利让他知道制造一辆世界级赛车所需要的因素。”作，但其他人更喜欢让专业人士照顾自己的赛车，那些专业人士都有自己的专业工作室，他们经常处理复古赛车的各种部件，因此他们能够正确发现赛车的缺陷或所需要更换的部件。不管怎样，驾驶人/拥有者的目的只有一个，让自己的赛车得到良好的维护，并享受自己赛车带来的激情体验。
下面我们会研究四辆复古眼镜蛇赛车，其中一辆就是嘉文·亨德森的CSX2051，亨德森是在2008年经过长时间的寻找后才获得这辆赛车的。亨德森得到这辆眼镜蛇后，就将它送至西蒙·布莱克在汉普郡创建的Historic Automobiles复古赛车修复工作室。现在这辆车与其他很多类似的复古赛车都被存放在那里。嘉文·亨德森简单介绍了这辆车的相关历史：
它第一次被交付时，是7辆独立赛车中的一辆，它参加了1963年的赛百灵耐力赛，当时搭载的是一台260发动机。但是赛百灵的比赛结束后这辆赛车就被出售，证据是我有一份当年杂志广告的复印件，广告上显示它被出售，可以选择安装260发动机或289发动机。因此我想289发动机是这辆赛车在离开生产线后一年才安装的。
CSX2051有一个比正常规格更长的发动机舱盖进气口。正如嘉文·亨德森解释的那样：“我认为它在眼镜蛇世界中是独一无二的，独特的发动机舱盖进气口在它的第一场比赛（1963年的赛百灵耐力赛）就在那里了。”
上图：罗宾·斯坦纳驾驶眼镜蛇CSC2318在一次老爷车大赛中驰骋在布兰兹-哈奇赛道上。
下图：眼镜蛇CS2130原来是一辆私人车队赛车，它于1963年4月5日离开AC公司的生产线。图中是2005年的古德伍德复古车大赛的展览区。
西蒙·布莱克和他的团队帮助照顾亨德森的这辆眼镜蛇赛车大约有四五年的时间，有一次我问他的工作是怎么进行的，他回答道：“亨德森获得这辆眼镜蛇赛车后，就将它交给我们了，这辆眼镜蛇会全年365天待在这里。他会告诉我们一年中的比赛计划，我们会对赛车进行调整，使其达到比赛的标准。因为每个比赛的规则各不相同，例如最低重量、不同的轮胎、不同的发动机规格、需要消音或不需要消音等，因此我们会针对每一场比赛的特殊规则将赛车准备好。我们还负责车辆的运输，我们会直接将赛车运到比赛场地，拥有者所做的仅仅是起动和驾驶。有时候赛车会在比赛中损坏，那么我会将它带回工作室，并在下一次比赛前将它修好。”
例如对于古德伍德复古车大赛，布莱克的团队（由布莱克本人和两名机械师组成）会在星期四将赛车运过来，以便签到和验车。为了描述布莱克的团队是如何为古德伍德复古车大赛做准备的，先让我们回到上一次比赛结束后的那一天，当赛车完成比赛后会被立即送回工作室。对其整个准备过程，布莱克描述道：“当赛车回到工作室后，我们会检查发动机、点火正时并平衡化油器。我们会仔细检查一遍确保没有地方堵塞。我们会将气门摇臂盖拆下来，并检查进气门。我会检查制动器，确保有足够的制动盘，我们会给制动系统放气，检查变速器的工作状态，此外我们还会用扳手对整辆车的每一个螺母和螺栓进行仔细的检查。因此赛车上的螺母和螺栓都是紧固安装的，比赛过程中产生的振动会让它们松动，我们需要仔细检查每一个螺母和螺栓。接着我们会对整辆车进行视觉上的检查，看看哪里有什么问题。整个检查步骤基本上就是这样！”
赛车在工作室完成赛前检查后，就会被送到比赛现场，比赛组委会会进行验车。组委会会查阅赛车上的数据记录，确保在工作室进行的悬架设置是正确的。由于布莱克的团队很了解各项赛事的规则，验车通常很顺利，剩下的就是在练习赛和排位赛前检查机油量、制动液等各种液体。布莱克的团队还会对赛车在赛道上出现的问题进行分类记录。布莱克说道：“90%的检查工作都已经在工作室里做完了。我们知道有些部件容易松动，因此在赛道上我们会再一次检查那些容易松动的部件，并检查所有液体的剩余量。接着就是准备好比赛了。”
当被问及眼镜蛇上有什么明显的缺点时，布莱克微笑着回答到：“主要的缺点就是驾驶人！但是说真的，这并不是一个真正的缺点。因为眼镜蛇驾驶起来很硬，因此后轮毂可能会破裂，但所有一切都取决于驾驶人，因为有些驾驶人更喜欢‘吃’路肩。但是通常情况下，这并不算是一个真正的弱点。”
上图：工程师能很方便地检修发动机和附属部件。
左图：每一次比赛后，工程师都会检查制动片。
根据布莱克和他的团队了解，眼镜蛇的变速器和发动机都是非常强大的部件，既坚固又耐用。他们估计两个部件进行30小时的比赛运转是没有问题的。这就意味着一个多赛季，赛车拥有者希望延长到两个赛季，变速器和发动机都是不需要拆卸维修的。除非出现一些非常严重的问题，发动机和变速器会被分别送到各自的专业维修点进行修复。尽管布莱克的团队能可以维修发动机和变速器，但是在赛季中，他们准备赛车的过程中会变得非常忙碌。因此通常情况下，他们会将发动机和变速器送到专家那里，这些专家有专业工具和专业知识，可以很快地将发动机和变速器修复完毕，这样不仅经济而且还能节省成本。布莱克进一步强调了这个问题：“当一辆赛车参加完银石赛道的比赛后，两个星期后就是古德伍德赛道的比赛，如果赛车在银石赛车出现什么故障，你不能说：‘对不起，我们不能参加古德伍德的比赛了！’因为这不是普通的练习赛，一年中只有一次古德伍德复古车大赛，只有一场勒芒竞赛赛车大奖赛，如果赛车在我们这里，那么它就应该出现在赛场上！”
经过在古德伍德赛道一个多小时的艰苦比赛，制动踏板行程会变得有点长。布莱克解释道：“踏板会变得有点软，但这也取决于驾驶人本身。有些驾驶人就是喜欢使劲踩制动踏板，幸运的是今天我们有非常优质的制动液。20年以前当制动踏板与底板持平时，我们就可实现对它的控制，但是今天当制动卡钳变成炙热的红色，我们仍然能够控制踏板的动作。当制动踏板行程变长时，脚尖和脚跟就不能在合适的位置，因此你会失去一点制动性能。”尽管我们不仅有高质量的制动液，而且今天的眼镜蛇赛车都装有制动器进气口，一根粗管将冷却空气送至制动器，让它在合适的温度范围内运转。
考虑到先进的工程方法、材料、部件和耗材，今天复古赛车的性能往往可以超过当时人们设想的极限，这是赛车领域的一个普遍趋势，并且人们应该尊重赛车的运行极限。当然还需要考虑到赛车的价值，正如大多数赛车拥有者/驾驶人告诉你的那样：赛车就应该参加比赛，绝对不能被囚禁在可控温度和湿度的玻璃展览箱中。
出于这种考虑，赛车拥有者会准备一台竞速发动机和一台原始发动机，这是一种公认的做法，这样赛车的自身价值也能得到保证。就眼镜蛇来说，原始发动机的输出功率在385～390马力（1马力=735.5瓦）之间，但是今天哈德森的眼镜蛇赛车的输出功率能达到440马力，显然赛车会比以前更快。因为古德伍德复古车大赛、勒芒竞赛赛车大奖赛以及斯帕6小时耐力赛等复古赛车赛事都有明文规定不能更新发动机，因此赛车的发动机还是原来的型号。但是有些地方的改进是允许的，今天我们很容易就能找到一台装有重新压型凸轮、机油冷却器和更轻便内部构件的原始发动机，而且这些改装都是许可的。此外再加上高品质机油，发动机能够轻松地发挥出最大性能，因此同样型号的发动机，今天会比以前有更高的输出功率。但是由于动力的增加，需要更坚固的变速器和制动器，才能让一辆相对很重的赛车（今天的赛车都有重量限制）具有合理的转弯速度。轮胎在赛车的性能提高中也有很重要的作用，轮胎方面的技术进步可以算是飞跃式的。此外，现在的赛道都更快、更平滑，还配有改进的可行驶缓冲区，毫无疑问今天的赛车会比以前速度更高。
右图：不同的比赛会要求使用不同类型的轮胎，因此在每场比赛前需要仔细检查轮胎的规格。
布莱克解释道：“尽管仍然是相同的289发动机，今天的眼镜蛇却能产生更天的动力。凸轮是相同的，但是凸轮在凸轮轴上的抬升是不相同的。有些人使用更细、更轻便的弹簧，但是我们仍然不得不使用固体摇臂，原因是滚轮摇臂是不允许使用的。我们使用JE活塞，但有时也会选择科斯沃斯活塞，连杆是卡里略牌的，它们都是原始部件。曲柄轴是标准的，但辐板更小，形状也发生变化，以实现更好的润滑。现在不允许使用平面曲柄，因此我们使用了一个现代设计的替代品。此外，变速器是标准的T10铝合金四速同步变速器，差速器也是原来的型号。”
参加比赛的赛车必须安装标准的铝合金燃油箱，但是出于安全原因，里面必须有防火泡沫。出于比赛的目的，一个明智的做法是安装一个现代的安全燃油囊。在亨德森的眼镜蛇赛车上就安装了一个比标准油箱还大的燃油囊，以让眼镜蛇参加更长距离的比赛。(www.xing528.com)
当问及怎么处理那些被现代部件替换下来的原始部件时，布莱克说道：“我们会将它们拆下来，装在箱子里储存起来。亨德森的眼镜蛇赛车中的悬架是原始的，但是工程师曾经将这辆车早期的蜗杆指销式转向系统换成了更先进的齿轮齿条转向系统。”对于某些比赛，规则允许赛车使用电子点火系统，但也有些比赛规定赛车只能使用触点式点火系统，因此我们在车上安装了一套非常有效的双点火系统。
在整个赛季中，亨德森的眼镜蛇会参加七场主要的比赛，在此期间我会非常繁忙。眼镜蛇时间表上的主要赛事包括古德伍德会员大赛、多宁顿竞赛赛车大赛、布兰兹-哈奇经典赛车大赛、勒芒传奇赛、勒芒经典大赛、斯帕6小时耐力赛、波尔蒂芒老爷车大赛和古德伍德复古车大赛。其中有些比赛是每两年举行一次。亨德森的眼镜蛇赛车几乎每个月都有一场比赛，因此布莱克的团队必须让它在全年中都保持可比赛状态，并制定完整的比赛计划。但是在漫长的赛季中，赛车出现损坏和故障是不可避免的。布莱克说亨德森的眼镜蛇赛车只遇到过一些很小的问题，因此现在它仍然保留着大部分原来的车身。
今天的眼镜蛇赛车要比20世纪60年代快得多，因此安全方面就会得到更多的关注。亨德森的眼镜蛇赛车装有一个竞速座椅，有人可能认为这是比赛规则的强制要求，但事实上并不是，这完全是基于对驾驶人安全的考虑。亨德森几年前曾在斯帕赛道看到了一场非常严重的眼镜蛇事故，因此他决定将原来车上的四点式翻车防护杆，换成更安全的六点式翻车防护杆。布莱克说道：“去年我们在亨德森的眼镜蛇赛车上安装了六点式翻车防护杆，它由T45冷拉管制成，可以吸收应力，并且它还有一个国际汽联编号。你甚至可以得到它的一个证书。国际汽联正在考虑是否让六点式翻车防护杆成为强制项目，但是很多驾驶人并不喜欢它，某种程度上我也不会责怪他们。这个决定很难，因为现在亨德森的眼镜蛇赛车看起来有点古怪，它永远都不能用作一辆软顶篷赛车。”
上图：2007年6月的勒芒传奇赛，橙黄色的眼镜蛇（CSX2268）正在赛道上奔驰。勒芒传奇赛是勒芒24小时耐力赛比赛周末的一场表演赛。
左图：在某些比赛中会规定赛车的最小重量，因此必要的时候需要在赛场上放置配重物。
有一个与重量有关的趣闻从早些年间一直跟随着眼镜蛇。在原始的审批文件中，眼镜蛇的重量被注册为865千克，但是罗宾·斯坦纳认为眼镜蛇不可能这么轻。可能是提交审批文件的人犯了一个笔误，车辆的实际重量应该在965千克左右，也许这只是一个很简单没有恶意的错误。今天亨德森的眼镜蛇赛车上有35千克的配重物，让整辆车的重量达到1000千克，这也是大多数比赛要求的最低赛车重量。
所有的比赛都规定赛车的最小离地高度为100毫米，有些比赛还有噪声方面的限制，将赛车噪声限制在205分贝以下。布莱克说道：“在古德伍德赛道就没有噪声限制，因此我们在眼镜蛇赛车上安装了两套系统，一套是消声系统，一套是正常系统，根据比赛规则我们会决定使用哪套系统。正常系统不会对赛车性能产生影响，因为赛车的输出功率达到了450马力，减少10马力几乎没有影响。”
亨德森的眼镜蛇赛车使用邓禄普轮胎，根据赛道和赛况我们会在L型截面和M型截面轮胎中选择。L型截面和M型截面轮胎的橡胶化合物和胎纹图案完全相同，但L型轮胎有略高的轮廓，并且更狭窄，而M型则有更宽的轮廓。使用略宽轮廓的M型轮胎的目的是让车速慢下来（有些比赛有相应的比赛规则），因为赛道上还有其他小排量赛车，防止它与其他赛车的速度差过大。
有一个很实际的问题值得注意，我们需要将眼镜蛇硬顶在风窗玻璃框架上的固定卡子用钢丝锁住。布莱克解释道：“比赛中会产生很多振动。我的意思是，赛车要么空转，要么全力加速，当然大多数时候都在全力加速，因此会产生很强烈的振动，造成一些部件松动。像这样的地方我们就会用钢丝锁住。”
右图：锁定钢丝将硬顶固定卡固定到风窗玻璃框架上。
下图：尽管高强度的雨灯很小，但是在雨中却很明显。
有时候我们不可避免地会将一些现代非必须设备安装到那些复古赛车上，例如更宽的凸型车内后视镜。它不仅可以为驾驶人提供更广阔的视野，而且在某种程度上还是一个安全设备。今天很多驾驶人都安装了这样的车内后视镜，它可以帮助驾驶人保护自己昂贵的赛车以及周围观众的生命安全。
规则规定的今天必须安装的另一个安全装置就是高强度雨灯。雨灯是从尾灯单独分离出来的，如果比赛时突然降雨，驾驶人就会手动开启它，否则赛事组织者会联系他们，让他们开启。
亨德森的眼镜蛇赛车在复古赛车界应该算是一个典型，车上装有电动燃油泵、一个点火开关和一个起动按钮，这种装载在以前是不存在的。赛事组委会还允许安装一个电子视频装置，该装置包括两台摄像机，一台指向驾驶人，另一台指向前方。布莱克幽默地说道：“这能帮助驾驶人提高自己，但是当你回到家观看自己的比赛时，也会感觉很有趣！”
前排乘员位置搁脚空间有个小记录盒，它不仅负责存储两个摄像机的视频信息，还会记录赛车的制动、加速和转弯数据。仪表板顶部装有一个小的显示器，它连接着下面的记录盒，驾驶人可以从这个显示器中了解到自己刚完成一圈的用时。这个装置很有用，以前的时候驾驶人了解自己的一圈用时比较麻烦，工程师需要在驾驶人经过的时候爬到维修站墙上，用一个记录牌向驾驶人展示刚完成这圈的用时，因此驾驶人需要在完成一圈后才能看到自己前一圈的用时。驾驶人不仅可以通过这个数字系统了解到自己刚完成一圈的用时，而且还可以知道自己在几个计时点的时间，以判断哪一阶段有偏差。布莱克说道：“有些仪表还能测量重力和转向角，但是这在老爷车比赛中是禁止的。”
上图：行李箱把手下面是一个高强度雨灯，它是一个强制安全装置。
左图：驾驶人可以通过仪表板顶部的显示器知道自己的一圈用时。
复古赛车的驾驶人经常会遇到一个问题，那就是驾驶舱里面会出现薄雾，这是发动机热量和驾驶人体热作用产生的，其根本原因是通风不充分。有些赛车的拥有者考虑安装加热风窗玻璃或引导气流直接进入风窗玻璃内侧，来解决这个问题。
布莱克说道：“主要的问题是车内部的水蒸气。发动机会产生很多热量，驾驶人在车内肯定会感觉很热。车内没有除雾装置，因此驾驶人需要自己清理风窗玻璃，有时候我们会给驾驶人提供一块麂皮抹布。有一次在斯帕6小时耐力赛中，驾驶人直接来到当地的商店买了一块带有长塑料手臂的羊皮抹布，他将它放在自己的两腿间。当需要时，他就会在行驶到直道的时候拿起抹布擦干风窗玻璃。”
右图：我们能在后风窗玻璃上看到一些通气孔。
右图：虽然一天的比赛结束了，但为了第二天正常比赛，一但有车辆返回，保养和维修工作就要马上进行。
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