眼镜蛇跑车制动器揭秘-内外制动器与驻车机构的设计

眼镜蛇289和后来的眼镜蛇427都使用格林制动器，前轮制动盘直径为296毫米（11.6875英寸），后轮制动盘直径为273毫米（10.75英寸）。起初，谢尔比想在眼镜蛇的后轮上安装内制动器，并且船运给谢尔比的第一辆原型车就是这种设置。但是道路版眼镜蛇的生产开始后，谢尔比就放弃了内制动器的想法，转而使用外制动器。如果安装内制动器，后悬架塔架就需要重新设计加固，以容纳安装在内部的制动盘。

早期的眼镜蛇260只有一个制动控制缸，但随后的眼镜蛇289就变成了两个相同尺寸的制动缸（一个负责前制动卡钳，另一个负责后制动卡钳），并且它们都有独立的制动液储存器。两个控制缸是纵向串联连接，因此需要改变踏板箱的形状，以留出足够的空间。两个串联连接的控制缸通过一个长U形接头连接到脚踏板上。

最开始前制动器携带双活塞制动卡钳，但是从底盘CSX2125开始，就换成了三活塞制动卡钳。后制动器开始有三活塞制动卡钳的时候，工程师还加装了驻车制动机构。早期制动盘的厚度为前1/2英寸、后3/8英寸。但后来就变成了前5/8英寸和后1/2英寸。

AC公司设计的眼镜蛇制动系统没有包含伺服助力系统，因此制动力会很重，但却很有感觉。当格林公司开始提供售后伺服助力组件后，工程师可以在眼镜蛇上加装制动助力组件，以降低制动力。格林公司提供了两组套件，一种安装在前制动器，另一种安装在后制动器。但是由于眼镜蛇内部空间非常有限，因此这些套件安装起来会很困难。

上图：眼镜蛇的离合器和制动器主缸。

左上图：格林制动系统的控制缸。

左下图：激活制动灯的卢卡斯开关（液压操作）。(www.xing528.com)

左图：驻车制动杆，它连接到后轮制动器。

在眼镜蛇427中，尽管车辆的性能有了很大的提高，但是制动系统基本上保持不变。眼镜蛇427 S/C和赛车的唯一区别是眼镜蛇427 S/C使用铝合金制动卡钳，而赛车则使用铁制动卡钳。

右图：后轮制动器上的驻车制动机构。

右图：后轮的制动卡钳和驻车制动垫块。

右图：一辆安装钢丝轮的眼镜蛇。

右右图：当时英国汽车上非常典型的双耳按钮开关。