427发动机使用更坚固传动轴，位置更靠后

早期的眼镜蛇260使用铸铁壳体福特四速变速器，随后的量产眼镜蛇都使用铝合金壳体伯格-华纳（Borg-Warner）T-10四速变速器。在伯格-华纳变速器中使用了可变齿轮，工程师可以选择L设置或M设置。L设置拥有相对宽的比率，包括1档：2.36︰1；2档：1.76︰1；3档：1.41︰1；4档：1︰1。M设置则是工程师吸取了竞速经验得到的，其比率为：1档：2.36︰1；2档：1.62︰1；3档：1.20︰1；4档：1︰1。此外，如果使用通用汽车公司的变速器，还有第三种齿轮设置，但是它需要搭配一个通用离合器片和一个更大直径的输入轴。

上左图：传动轴通道上的孔洞是用来放置变速杆的。

上中图：道路版眼镜蛇上的变速杆，我们能看到倒档的两个水平销。

上右图：赫斯特变速杆是一种竞速选项，它在激烈比赛的紧张环境中更容易操纵。

右图：铝合金壳体伯格-华纳（Borg-Warner）T-10四速变速器。在侧面我们能看到两根连接臂，它们是用来运转1/2档和3/4档的。

变速器通过一根传动轴连接到差速器，而变速杆则从变速器顶部伸出。变速杆的类型有两种，第一种是标准的变速杆，其特点是如果你提到倒档，变速杆会出现两个水平销。第二种就是赫斯特变速杆，它既简单又结实，很多赛车手都喜欢使用这种变速杆，而且也是制造商的一个可选项目。赫斯特变速杆通过一对安置在变速器侧面的外置连杆机构运转。

由于427发动机比289发动机更长，因此传动装置的位置更靠后。但是这种情况下变速杆就会在驾驶人肘部，为了避免出现这种情况，工程师在保持连杆位置不变的前提下，让变速杆更靠后。这就意味着变速杆会向上和向前弯曲，让变速杆球型把手处于最舒适的位置。

上图：变速器壳体侧面的烙印。T-10代表一台铝合金壳体伯格-华纳（Borg-Warner）T-10四速变速器；L-7代表齿轮设置；1-17-64代表它的生产日期是1964年1月17日；“W.G.DIV”是Warner Gears Division（华纳变速器部门）的缩写。

左图：最初的眼镜蛇五螺栓钟形罩。(www.xing528.com)

左图：眼镜蛇拥有当时长度最短的传动轴。

左图：工程师将防倾杆放入套筒内以检查其是否正确定位。

眼镜蛇289和眼镜蛇427都使用索尔兹伯里4HU差速器，这种差速器功能非常强大足可以处理两种不同发动机产生动力。差速器由三个橡胶衬套安装件固定，差速器壳体顶部两侧各一个，另一个安装件位于差速器的鼻部。对于欧洲市场的眼镜蛇，工程师将差速器比率设置为3.54︰1；而对于美国市场的眼镜蛇，差速器比率则为3.77︰1。此外，由于427发动机的动力更强劲，因此上面使用了更大更坚固的传动轴。

上图：眼镜蛇的传动轴。

左图：索尔兹伯里4HU差速器的侧安装件。左侧是原装的，右侧则是后来生产的替代品。最初的侧安装件是铸造而成的，长时间使用其固定螺栓孔附近容易出现裂缝。后来的替代品是锻造而成的，能够有效解决这个问题。而且螺栓孔附近还增加了额外的金属，使得它可以在早期和晚期索尔兹伯里4HU差速器（两者的侧安装件中心孔位置不同）上通用。

右图：不管是眼镜蛇，还是捷豹以及其他车型，索尔兹伯里4HU差速器的顶部都有四个螺栓孔。眼镜蛇上索尔兹伯里4HU差速器的特点是四个螺栓孔都在前部。

右图：一根眼镜蛇的传动轴。

下图：安装在铸铁支架上的格林离合器控制缸。铸铁支架通过螺栓固定在钟形罩的左下侧，离合器由一根推杆驱动。这是所有眼镜蛇260和289上的标准部件。