AC眼镜蛇生产揭密！工程师简单修改，保留原生产方法

1952年，当时谢尔比第一次驾驶搭载福特发动机高速改装汽车参加比赛，仅仅10年后他自己设计制造的搭载福特发动机的谢尔比眼镜蛇就能够在道路上奔驰。

上图：AC公司的工人正在泰晤士迪顿的组装生产线上组装CSX2565，1964年8月27日。这辆车完成后车身是公主蓝色，内饰为红色。

眼镜蛇是在AC王牌的基础上研发而来的，它有一个钢管结构底盘，上面是一个铝合金车身。铝合金车身面板是利用英国滚压机以传统的方式纯手工打造的。AC公司原计划是利用福特2.6升排量发动机替代原来的布里斯托尔发动机，因此他们对AC王牌的车身进行了一些改进。当听说谢尔比要安装一台紧凑的V8发动机时，AC公司的工程师又对底盘进行了进一步修改。修改工作主要在两个区域：车身后端相关区域和前端区域，其中车身后端更重要。

工程师在重新设计时要考虑很多因素，因为与先前的发动机相比，新型V8发动机在动力方面显著提高，因此发动机的转矩就更大，对悬架的要求也就更高。加速度越高，底盘上的制动力和扭转力也就越大。AC公司的工程师可以将发动机调校到最大功率170马力（1马力=735.5瓦），使汽车的最高速度能达到130英里/小时左右。但是他们很快就意识到老式底盘（尽管设计合理）并不能够承受住高性能发动机带来的急剧增高的载荷，尤其是当车辆高速转弯时，产生的负载压力会更高。

底盘的设计工作从1961年11月一直持续到1962年7月，在这八个月的时间里，工程师重新安装了主底盘管，并对车身后端进行了修改。由于更换一台差速器，并且谢尔比想要安装内侧制动盘，因此车身后的几何形状有很大的改变。但是由于内侧制动盘没有合适的安装位置，因此工程师改为使用原来车辆自带的外侧制动盘。更换的差速器是一台索尔兹伯里4HU差速器，它与安装在1961年3月发布的全新捷豹E型上的差速器很相似，它的强度很高足可以承受V8发动机强劲的动力和转矩。索尔兹伯里4HU差速器需要两个顶部安装件（部件两侧各一个）和一个鼻甲底部安装件，所有的三个安装件都是橡胶衬套的。工程师在底盘上加装了一根横梁来支撑这台全新的差速器，差速器的鼻甲底部安装件就固定在这根横梁上。

车身后端最后的修改是悬架立柱，在AC王牌上悬架立柱是薄钢板制成的。眼镜蛇需要更加坚固的悬架立柱，因此工程师选择直接将立柱铸造出来。随着变更和修改的完成，AC眼镜蛇的生产就是一个相对简单的事情了，工程师并没有大规模修改，因此工人们可以按照原来生产AC王牌的方法来生产AC眼镜蛇。车辆内部唯一显著的修改是转向机构箱往外移动一点，原因是新型福特V8发动机比原来的直列六缸发动机更宽，需要将转向机构箱往外移动一点，给V8发动机留出足够的空间。

谢尔比、AC汽车公司和福特公司三方达成的协议是，AC公司负责所有车辆的制造、组装、喷漆和装饰，并将没有安装发动机和变速器的整车出口到谢尔比在加州威尼斯的工作室。谢尔比会从福特公司获得发动机，当得到整车后就会将福特发动机和博格华纳变速器安装到车辆上。

协议还允许AC公司自己制造一些车轮在英国和欧洲出售。在美国，谢尔比与宾夕法尼亚州匹兹堡的艾德·赫格斯签署分销协议，他成为眼镜蛇在东海岸的经销商。此前，赫格斯专门从事欧洲汽车的销售工作，他从谢尔比那里获得汽车后首先会完善自己的业务，然后再将它们卖给客户。谢尔比认为赫格斯非常了解赛车，因为他曾经驾驶保时捷和法拉利等很多赛车参加勒芒24小时耐力赛。谢尔比知道纽约保时捷的老板马克斯·霍夫曼曾任命约翰·凡·诺伊曼为他在西海岸的代理，凡·诺伊曼很了解赛车驾驶人，而且通过在赛车领域的名气可以帮助培育刚刚起步的保时捷品牌。谢尔比和赫格斯也希望在几年之后也会像保时捷的霍夫曼和凡·诺伊曼那样，将自己的眼镜蛇品牌发扬光大。

第一辆量产眼镜蛇于1962年7月19日离开AC公司的泰晤士迪顿组装厂。由于车辆需要在货轮上装卸，而且在码头工人对车辆的处理很粗暴，因此不可避免地造成一些外饰损坏。任何轻微的修理或车身缺陷都会影响车辆的销售，况且有事情并不像轻微刮伤漆面这么简单，需要对车辆进行完全的重新喷漆。为了让事情容易处理，第一批100辆眼镜蛇都被喷涂成红色、白色或黑色，这样维修起来会容易一些。

第一批75辆眼镜蛇搭载了福特4.2升排量高性能发动机，其功率在6500转/分时达到最大260马力。福特公司继续改进这台发动机，从第76辆开始谢尔比开始安装更新更大的4.7升排量发动机。这种高性能发动机是当时市场上动力最强的一款紧凑V8发动机，工程师通过将气缸内径增大到4英寸，使得它的最大输出功率能达到271马力。

上图：刚刚抵达加利福尼亚州的第一辆眼镜蛇（CSX2000），1962年。注意车辆上仍然携带者AC公司的车标，该车标很快就换成了谢尔比的车标。

左图：《汽车和驾驶人》杂志在1962年使用这辆眼镜蛇（CSX2034）作为早期各个品牌4.2升排量车辆的道路回顾。

下图：装有新型齿轮齿条转向器的COB6000系列底盘，1964年伦敦车展。

谢尔比在洛杉矶国际机场（国际航空运输协会将机场代号设定为“LAX”）的郊外有一个组装车间。晚上机场关闭后，谢尔比就会打开跑道灯，在荒芜的跑道上测试自己的爱车。

最初眼镜蛇也使用AC王牌上的凸轮蜗杆指销式转向器，转向机构箱安装在前悬架A形架的后面。这样做可以尽量减小车身前端的修改，让眼镜蛇尽早开始生产。但是到1962年10月中旬，AC公司的首席工程师艾伦·特纳完成了所需的前立柱和底盘的修改，使其能容纳齿轮齿条转向器，同时保留横向钢板弹簧悬架设置。安装新型转向系统的车辆于1963年开始生产，第一辆CSX2126于1月31日离开泰晤士迪顿的装配生产线。但是谢尔比和福特公司直到2月下旬才开始在美国明确使用齿轮齿条转向器，谢尔比所使用的齿轮齿条转向器与MG公司的MGB完全相同。

使用齿轮齿条转向器的眼镜蛇被制造的同时，安装凸轮蜗杆指销式转向器的眼镜蛇也继续生产。毕竟更换齿轮齿条转向器并没有直接的营销优势，而且不管怎样，谢尔比的新赛车都会从安装新系统的前22辆中考虑。谢尔比需要继续出售安装凸轮蜗杆指销式转向器的眼镜蛇，如果对公众宣布后来的车辆安装了新型齿轮齿条转向器，那么就会对销售造成影响。考虑到眼镜蛇的生产计划，最终从第126辆开始全部安装新型的齿轮齿条转向器。

大约在1963年中期，谢尔比认为如果想要让眼镜蛇在勒芒的赛道上赶上速度最快的法拉利、阿斯顿·马丁和捷豹，就必须在眼镜蛇上安装一个硬顶车身。谢尔比在两辆勒芒赛车和一辆美国敞篷赛车上安装了斜背硬顶车身，目的是让车身更加平滑，消除敞篷车顶部紊乱的气流，让气流更加平顺地通过车身。这些硬顶车身的车型并不受欢迎，因此除了在勒芒赛上使用外，通常很少使用。

后来，出现了代托纳斜背硬顶车身眼镜蛇赛车，它风暴般席卷了赛车世界。在后面的第6章我们会进行详细的介绍。

在1963年的勒芒24小时耐力赛上，尼尼安·桑德森和彼得·博尔顿驾驶眼镜蛇硬顶赛车紧跟六辆法拉利赛车之后，获得了比赛的第七名，眼镜蛇赛车开始显现自己的实力。看到这一结果后，AC公司的老板布鲁克决定自己研制一辆眼镜蛇硬顶赛车参加第二年的勒芒24小时耐力赛。AC图纸部门将它编号为“A98”，这辆驾驶座在右侧的硬顶赛车由艾伦·特纳设计，由吉姆·贝内特和约翰·派克在AC公司的测试部门组装完成。“A98”的设计很明显受到了法拉利250GTO的影响，而且毫无疑问拥有当时最高效的空气动力学效率。工程师将座椅向底盘纵梁外侧移动，让车顶轮廓线降低到42英寸，此外工程师还在车身后缘安装了一个非常明显的定风翼。

AC公司只生产了一辆硬顶眼镜蛇，1964年是谢尔比团队在赛车方面进步巨大的一年，而且布鲁克的硬顶车身正是谢尔比和赛车爱好者们期待已久的。为了实现赛车梦想，1963年11月末，AC公司给谢尔比空运了四个底盘，让他能够对底盘进行修改，增加比较的结构，以安装硬顶车身。第一个车身由加州金属成形公司焊接而成，并安装到底盘CSX2287上。另外三个底盘（CSX2286、CSX2299和CSX2300）则被谢尔比空运到意大利摩德纳的车身装配厂，在那里加装车身。

9个月后，AC公司根据肯·迈尔斯的设计制造了谢尔比的六辆赛车中的最后两个底盘。当时，肯·迈尔斯曾经是一名技术高超的赛车手和工程师，是谢尔比团队中非常重要的乘员。由于两个底盘并不是标准的眼镜蛇设计，AC公司将它们编号为2601和2602。

在1964年的代托纳2000公里比赛中，硬顶眼镜蛇速度奇快，并领先一辆敞篷眼镜蛇赛车获得比赛的杆位。在CSX2287的第一次比赛中，它一度领先第二名四圈，虽然突然出现的故障让它失去了夺冠的机会。但是它出色的性能已经完全展示在人们面前，而且它也赢得了“Daytona（代托纳）”的绰号。

由于当时谢尔比没有生产能力制造另一辆赛车，因此英国的约翰·维尔门特公司就制造了一辆硬顶赛车，即人们常说的维尔门特硬顶赛车。AC公司的布鲁克将计划交给维尔门特，维尔门特制造这辆赛车，维尔门特还制造了第二辆赛车，但是并没有完工，而是一直被储存在维尔门特工厂的仓库内，最终很长时间以后才被出售。维尔门特硬顶赛车的驾驶座在右侧，它拥有更低的车顶轮廓线，而且后窗布局略有不同，并在1964年斯内特顿比赛中首次亮相。这辆赛车也拥有AC公司的底盘，并被人们称为CSX2131（并不是AC公司的编号）。(www.xing528.com)

1964年，汽车界传言通用公司正在研制一款7升排的量克尔维特，因此谢尔比也决定研发一辆搭载7升发动机的眼镜蛇。1964年，凭借眼镜蛇289赛车，谢尔比差一点就可以实现自己的梦想，打败法拉利成为世界冠军。因此他认为如果能在眼镜蛇的底盘上安装一台强劲的V8发动机，他肯定会获得胜利。

但是事情并没有想象的那样简单，肯·迈尔斯在1964年3月的赛百灵12小时耐力赛中发现赛车存在严重的问题。CSX2196是四个原型底盘中的第一个，利用它制造而成的7升（427立方英寸）排量眼镜蛇427原型车则存在操控性差的问题，即使对于经验丰富的迈尔斯来说操控起来也很困难。它的表现就像是一匹野马第一次参加牛仔竞技表演，而早期的眼镜蛇289赛车则如同一匹驯服的公马一样温顺。由于很难控制住赛车，迈尔斯努力寻找赛道上唯一一棵树帮助自己安全停下来。与眼镜蛇289赛车相比，427原型车的功率增加了近100马力，尽管它速度很快，但是这辆赛车的需要更多的完善。

第二辆427原型车于1964年12月出现在公众面前，它搭载了一台福特6.4升排量的发动机，并且再一次由迈尔斯驾驶，参加索竞速比赛。427原型车有一个轻便单薄的铝合金车身，车身由前后两块组成，前块的前端和后块的后端通过铰链连接在一起。工程师选择采用这种车身的原因是在比赛中有时候会需要维修或更换内部部件，这样的车身便于维修。427原型车的目标对手很明确就是克尔维特，而人们将这辆赛车戏称为“易拉罐”。尽管427原型车没有完成比赛，但是它向人们展示了恐怖的速度优势，而且人们绝对不会怀疑它在赛车世界的未来。

下图：工程师正在对眼镜蛇427原型车（CSX3000系列）进行第一次测试，英国银石赛道，1964年末。从左到右依次是：未知、未知、车手克里斯·阿蒙、菲尔·雷明顿、吉姆·本尼特、未知、未知、艾伦·特纳和基思·贾德。

尽管只进行了赛季初的两场比赛，距离赛季结束还有10个月时间，AC公司在1964年10月开始研发新型螺旋弹簧底盘。这一次福特公司的悬架专家克劳斯·阿宁贡献很大，他提出了可以容纳大缸体发动机的新型螺旋弹簧底盘的设计和技术规范。工程师很清楚原来的钢板弹簧底盘无法承受约500马力发动机产生的动力和负载。

这个新的研发阶段包括四个底盘，但是早期阶段并没有确定底盘上方安装敞篷车身还是硬顶车身。随后，谢尔比的团队将四个底盘简单编号为1#、2#、3#和4#，并决定1#～3#底盘安装敞篷车身，同时1#和3#底盘搭载6.4升排量发动机；2#搭载7升排量发动机。4#底盘安装硬顶车身并搭载6.4升排量发动机。后来谢尔比遇到了7升排量发动机供应短缺的问题，因此他决定四个底盘全部搭载6.4升排量发动机。研制计划完成时间原定于1964年11月，但是由于发动机供应的问题不得不延迟到12月。

最终，谢尔比只制造了四辆车中的两辆（底盘1#和2#），新型眼镜蛇427安装了4英寸底盘管代替眼镜蛇289上的3英寸底盘管。工程师对底盘框架进行了修改使其能够安装螺旋弹簧前后悬架。通过沿着顶部边缘切割挡泥板，然后在焊接上一块2英寸宽的铝条，实现了车身的加宽，使得车身拥有眼镜蛇289国际汽联竞赛跑车规定的轮廓线。此外轮拱也向外扩展，以容纳更大的轮胎，让眼镜蛇427具有更加肌肉的外观。

这两辆眼镜蛇427的底盘被编号为CSX3001和CSX3002，所有的量产眼镜蛇427的底盘从CSC3003开始编号。工程师还对这两辆眼镜蛇进行了进一步修改，两辆车都加装了油底壳润滑装置，润滑油箱被放置在了前挡泥板的侧方。从1964年10月开始，到第一辆量产眼镜蛇427离开生产线，只有短短三个月时间。其中包括新车测试，以及AC公司新车型生产线的准备。

上图：AC公司的CSX3000系列的生产线，1965年。

但是对于1965赛季，谢尔比和法拉利却发现自己受到国际汽联的密切关注，国际汽联希望他们遵守相应的规定：参加比赛的赛车必须有相同类型的，超过100辆道路版车型。汽车界都知道，法拉利公司总是生产最少数量的道路版车型以获得国际汽联的许可文件，获取文件后就会停止生产，其总数通常达不到国际汽联的许可数量。但是国际汽联已经很了解这种小把戏，并对法拉利采取更严格的审批手段。当国际汽联官员来到谢尔比的汽车装配厂检查100辆新型眼镜蛇427道路版的时候，他们发现只有51辆完成的眼镜蛇427道路版，其他都是未喷漆轧制底盘，因此拒绝给谢尔比颁发1965年赛季的认证。结果，谢尔比只好要求AC公司停止眼镜蛇427赛车的生产，转而生产眼镜蛇427道路版。

谢尔比停止生产所需的100辆眼镜蛇427道路版后，他开始努力将51辆没有国际汽联审批文件的已经完成的眼镜蛇427赛车销售出去。那些没有销售出去的赛车一直放置在谢尔比的车间，带着没有喷漆的光滑铝制车身。当它们被订购或出售出去的时候，工人才会给它们喷漆。

这些道路版赛车就成为所谓的眼镜蛇427 S/C，尽管不是一辆全方位的赛车，但是仍然很雄壮、很凶猛。“S/C”是谢尔比美国东部销售代表查尔斯·贝德勒想出来的名字，而且东北地区销售者显然更有灵感，75%的眼镜蛇427 S/C都是在那里卖出的。“S/C”的含义存在一些争议，有人认为它是“Semi/Competition”（意思是半成品/竞速）的缩写，也有的认为它是“Street/Competition”（意思是道路版/竞速）。从营销角度来看，显然第一个更有可能。

眼镜蛇427 S/C的特点是在驾驶人后面装有一根翻车保护杆，但前排乘员位置就没有这样的安全装置。翻车保护杆本质上就是一根后端固定的加强支撑杆，而在赛车上，这根支撑杆直接穿过前排乘员座椅。此外，眼镜蛇427 S/C的侧排气口、发动机舱盖凹槽、油冷却器凹槽和快速顶车点都使得它动感十足。毫无疑问，眼镜蛇427 S/C是当时速度最快的道路版跑车。

左图：出于市场营销的原因，尽管大多数眼镜蛇427都安装小排量发动机，但是原型车的许多设计都被保留下来。

右上图：底盘编号CSX3284的眼镜蛇417，它的车身颜色是英国赛车绿，内饰为黑色。1966年6月25日，它被船运到洛杉矶。照片的拍摄地是英国古德伍德庄园前面，1980～2000年它都陈列在中部的汽车博物馆中（Midlands Motor Museum）。

右图：眼镜蛇427的特点是前脸有一个巨大的开口。

眼镜蛇289和427的最显著区别是前脸位置，眼镜蛇427的前脸开口要大得多。美国赛车俱乐部规定，参加比赛的赛车必须装有生产时标配的格栅，但是人们发现在眼镜蛇289上条板箱格栅会成为冷却空气的障碍。为了解决冷却问题，工程师让眼镜蛇427具有更大的前脸开口，并安装了空间更大的条板箱格栅。早期的眼镜蛇427的主散热器开口下面有一个额外的小型进风口，为机油箱提供冷却空气。道路版车型上主散热器开口两侧还有两个小的垂直开口，分流部分冷却空气到驾驶位置，让驾驶人更舒适，但是对于竞赛车型舒适性就不那么重要，这些垂直开口会将冷却空气送至前制动器。

在道路版车型上，工程师将燃油箱盖重新放置在了驾驶舱后部右后挡泥板的中心位置。早期的眼镜蛇427保留了眼镜蛇289上的简单矩形尾灯，但是从底盘CSX3200开始就都换成了车身两侧的一对垂直层叠圆形尾灯。

事实上，眼镜蛇427在商业上并不成功，谢尔比曾经雄心勃勃地希望售出100辆大排量赛车，但是目标并没有实现。其中将近一半都放置在谢尔比的威尼斯装配厂等待顾客，谢尔比不得不很快改变计划，向AC公司寻求眼镜蛇427道路版车型。最终只有24辆完成制造，但是由于427发动机短缺，不得不安装428发动机，其售价也仅为320美元，不到眼镜蛇427售价730美元的一半。

上图：图中我们能看到独特的向前倾斜变速杆，其内饰就是熟悉的眼镜蛇布局。

上图：底盘编号为CSX3200的眼镜蛇427装有垂直层叠尾灯，燃油箱盖位于右后挡泥板的中心位置。

右图：AC公司的眼镜蛇289（COB6100系列）中的最后一辆于1968年离开生产线，同时最后一辆COX型也于1969年出口到美国。右图中是一辆AC眼镜蛇428，从左边数第二个人是文·戴维森（他为AC公司引进了AC王牌）；从右边数第二个人是鲍勃·芒罗，他负责玻璃纤维的研发工作。