20世纪60年代初期的赛车运动：眼镜蛇跑车大揭秘

20世纪60年代应该算是汽车运动史上最具有活力和解放精神的时期之一。事实上，有些人认为这一时期可以提前到50年代末，当时出现了兼备航空灵感构造和空气动力学设计车身的捷豹D型。但是60年代是最闪耀的十年，期间许多最具标志性的赛车出现在世人面前，其中就有眼镜蛇。

20世纪60年代，不同赛车制造商之间的竞争非常激烈，眼镜蛇之父卡罗尔·谢尔比与法拉利之父恩佐·法拉利的关系更是水深火热，到了更深的层次。他们之间的竞争不仅仅是赛道上赛车的竞争，还有包括恩佐·法拉利、亨利·福特二世、卡罗尔·谢尔比等很多汽车教父级人物的恩怨藏在里面。当然，这样不仅让赛车比赛更加激烈，还能在其他方面引起赛车爱好者的兴趣。

1957年，美国汽车界的三巨头——福特、通用和克莱斯勒签署了一份美国制造业协会（AMA）协议，协议规定严格禁止制造商参加比赛和对比赛的赞助，这瞬间扼杀了通用公司旗下克尔维特Grand Sport等许多赛车的研发。美国制造业协会的法案不仅包括赛车的研发，还包括零部件的供应，并禁止任何竞赛性质的宣传、赞助或广告。克尔维特之父左拉·阿科斯登托夫则不顾禁令，仍然继续秘密研发自己的赛车。福特听到通用公司不遵守协议后非常生气，也希望自己能够进入赛车领域。(www.xing528.com)

尽管福特努力避免让自己公司想要进入赛车运动的意图引起别人的注意，但是当卡罗尔·谢尔比来敲门时，还是相当惊喜。福特认为通过投资一个小的，并且没人知道的项目，他们能够秘密地进入赛车运动，重要的是还可以避免很多烦琐的研发工作。但是这件事在很多方面，对福特公司来说仍然是一个很大的赌注，因为尽管谢尔比曾经在1959年赢得过勒芒24小时耐力赛的冠军，但是当管理一个赛车团队时，仍然有很多是未知数。

记录显示，真正意义上的眼镜蛇在20世纪60年代的总产量只有996辆，但它却成为世界上复制品最多的汽车，据估计到今天为止各种类型的眼镜蛇复制品超过50000辆。尽管本书不涉及眼镜蛇的复制情况，但是我们能想到，正是因为纯正的眼镜蛇是如此的出色，以至于其他人才会想要如此大批量地对其进行复制。