城市轨道交通车站架构改为城市轨道交通车站组织规划

客运组织工作在城市轨道交通运营生产中担任着非常重要的角色，客运工作涉及的任务种类多、工作量大，特殊情况时有发生，因此，需要一套完善的管理模式、合理的岗位设置和任务明确的岗位职责。随着城市轨道交通车站设施设备的不断发展与变化，我国各大城市轨道交通车站的设施设备及岗位设置也有所不同，各客运岗位的工作职责及作业标准也存在很大的差异。

城市轨道交通运营单位负责运营筹备和运营生产管理，向社会提供运输服务，保证运营安全顺畅。根据其生产需要可分为三大块，即综合管理、维修管理和车务管理。

综合管理单位主要负责为一线部门提供安全技术、人力、物资、后勤保障等，以保证运营单位的有序运作，其架构可按安全技术部门、人力资源部门、物资部门等分别设置。维修管理单位主要负责车辆、电扶梯、屏蔽门、检修设备、环控、给排水等系统的日常维护、维修等，以保证地铁车辆和各系统设备的良好运作，其架构一般按车辆检修和其他设备检修两大部门设置。车务管理单位主要负责运营方案的编制与实施，具体负责行车组织指挥、票务管理、服务工作等，其架构一般按策划部门、调度控制指挥中心、车站管理部门、票务管理部门、司机管理部门来设置。

车站管理部门主要负责对乘客的服务和车站工作人员、设备设施的管理工作以及各车站的具体运作，包括行车、客运、票务、综合治理等。一般来说，其架构与岗位设置可分为两种模式：一种是中心站管理模式(图4-1)，另一种是自然站管理模式(图4-2)。

图4-1　中心站管理模式(www.xing528.com)

图4-2　自然站管理模式

中心站管理模式是对多个车站进行日常组织与管理工作。在正常情况下，车站实行层级负责制，由上至下顺序依次为：中心站站长、中心站副站长、值班站长、值班员(行车值班员、客运值班员)、站务员。自然站管理模式仅反对一个车站进行日常组织与管理工作。车站实行层级负责制，由上至下顺序依次为：站长、值班站长、值班员(行车值班员、客运值班员)、站务员。车站的信息汇报实行逐级汇报，由下至上顺序依次为：站务员、值班员(行车值班员、客运值班员)、值班站长、站长(或中心站副站长、中心站站长)，但紧急情况下可以越级管理、越级汇报。

除了车站的站务工作人员以外，车站还有保安、保洁、驻站设备(如机电、信号、车辆、自动售票机、自动检票机、接触网等)维修人员、公安、银行、商铺等驻站人员。驻站部门主要是为车站的服务工作提供支持。车站成立以站长为组长、以相关单位负责人为组员的综合治理小组(简称综治小组)。车站应按规定对驻站人员进行安全管理和行为上的约束。综治小组每月至少组织一次会议，用以解决、协调车站相关工作。综治小组成员之间会相互通报相关信息，尤其是在重大节假日、大型活动前，站务应该将车站有关运营组织方案及应急方案通报给各单位。如果发生特殊情况，车站站长和值班站长可调动保安、车站保洁、驻站设备维修人员、公安驻站人员参与客运组织工作或应急处理。