自动售检票终端设备是乘客直接接触的设备,也是城市轨道交通运营收入的重要设备。
在日常运营工作中影响车站AFC系统运作的主要有闸机紧急放行装置、供电设施、网络设备、病毒防范和用户权限等。为确保车站AFC系统的正常运作,必须规范相关人员的使用行为。
1.闸机紧急放行装置
闸机紧急放行装置控制着整个车站所有闸机的紧急放行,只在发生紧急情况需要疏散乘客时才使用。所以在管理上要求车站人员在正常情况下不得按压紧急放行按钮,以免引发闸机的误开放,导致单程票流失和票务收益损失。对AFC系统的带驾驶室和受电弓的动车(Motor Car with Cabin and Pantograph,MCP)盘盒及相关附属设施(如配电箱、输入插座、电源开关、控制盒等)也应加强管理,禁止非专业人员接触。
2.供电设施
车站AFC系统供电一般都属于一级负荷,配备有不间断电源(Uninterruptible Power Supply,UPS)对所有AFC终端设备进行供电。所以,UPS和配电箱一般禁止非专业人员接触。
3.网络设备
网络设备用于及时上传各类交易数据,严禁非专业人员拔插车控室和客服中心网络设备的接线及AFC终端设备的网络接线。
4.病毒防范
车站AFC终端设备及各种AFC专用计算机一般安装的都是Windows操作系统,对AFC专用计算机的各种数据接口,如USB(通用串行总线)、软驱、光驱等,都应进行屏蔽,以免引发病毒感染和传播。整个AFC系统也应与外网隔离,如与公司内部其他网络存在数据接口,也应设立防火墙。在AFC终端设备及各种AFC专用计算机上应安装杀毒软件,以便实时监控;对杀毒软件,应定期更新病毒代码库。
5.用户权限
对车站AFC系统的各类操作人员应设立用户号,每位操作员的用户号应唯一,一般采用员工号,以便识别。对不同的用户应设立不同的权限和使用范围,原则上非本站员工不得拥有本站AFC终端设备的操作权限。用户的密码由操作员自行设置。密码长度不得少于6个字符,密码更换周期不得长于1个月。若操作人员需要在系统运行过程中离开工作现场,则应在离开前退出系统,以防其他人员越权操作。
拓展阅读
无法正常进出闸机的处理
1.单程票无法正常进出闸机的处理
(1)票卡无效(www.xing528.com)
当乘客在非付费区,若票卡人为折损无效时,根据乘客说明的票款退款并收回该票卡,乘客重新购票乘车;若为自动售票机发售无效票,回收票卡,并给乘客免费发售一张等值的单程票。当乘客在付费区,若票卡人为折损无效时,回收票卡,给乘客发售付费出站票出站;若为自动售票机发售无效票,回收票卡,给乘客发售免费出站票出站。
(2)票卡超时
告知乘客已超时,向乘客收取超时补款金额,然后更新票卡进站时间,乘客持票出站。
(3)票卡超程
告知乘客已超程,向乘客收取所欠票款,直接更新单程票金额,乘客补款后持票出站。
(4)票卡过期
当乘客在非付费区,回收票卡,请乘客重新购票乘车;当乘客在付费区,回收票卡,给乘客发售付费出站票出站。
2.储值票无法正常进出闸机的处理
(1)票卡超时
告知乘客已超程,票卡显示进站日期如果是当天,则向乘客收取超时补款金额后更新票卡,乘客持票出站;票卡显示进站日期如果不是当天,则先转到非付费区模式,更新票卡进站时间,从卡上扣除票款,再转回付费区模式,询问乘客进站车站,更新票卡,乘客持票出站。
(2)票卡无效
当乘客在非付费区,乘客需到发卡单位进行处理;当乘客在付费区,询问乘客进站车站,收取相应的票款后发售付费出站票出站。
(3)余额不足
当乘客在非付费区,票卡余额不足时,若乘客愿意充值,则办理充值,乘客持票进站;若乘客不愿意充值,则请乘客重新购票进站。当乘客在付费区,若乘客愿意充值,则办理充值,乘客持票出站;若乘客不愿意充值,则向乘客收取所欠票款后更新票卡,乘客持票出站。
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