自动售检票系统的基本架构形式

自动售检票系统的基本架构形式包括线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构和分级集中式架构。

1.线路式架构

(1)基本架构形式。线路式架构是根据符合运营线路独立管理自动售检票系统和票务的设想，在路网中表现为系统架构形式。

在线路式架构中，每条运营线路建有一套独立的自动售检票系统(包括中央计算机系统、车站计算机系统、终端设备和车票媒介)。中央计算机系统完成线路轨道交通自动售检票的管理、票务统计和票务结算，并单独与外部卡清算系统连接，实现与外部卡清算系统交易数据的转发、对账和结算等。不同线路之间的自动售检票系统是彼此独立的，票务信息不能共享，无法满足站内跨线换乘票务清分的应用需求。

(2)特点。从技术的角度看，自动售检票系统管理线路式架构容易实现，能满足各条线路自动系统的运营管理要求。如果需要实现站内跨线换乘票务清分，则应在各线路上增加一个跨线换乘票务清分中心，同时要求至少把各线路有进站、无出站或有出站、无进站的所有进或出站的检票交易数据上传给清分中心，由清分中心进行进、出站配对并按某种预定的规定清分后，给出清分算报表，据此实现线路间关于营收款应收、应付账的结算。实际上，线路独立式自动售检票系统中不可能有票务清分系统(这种管理方式对应票务管理分级集中式架构)，所以无法实现跨线站内换乘。

(3)适用范围。线路式架构的自动售检票系统只能适用于单线式轨道交通线路和分离式轨道交通线路。

2.分散式架构

(1)基本架构形式。轨道交通网络由若干个区域构成，每个区域由若干条线路组成，但各个区域相互独立，各自完成本区域线路的票务处理和运营管理，构成分散式架构。

区域中心负责获取所管辖范围内的线路交易数据，确定其管辖范围内各线路的换乘结算模式，并对所管辖范围内各线路的跨线交易数据进行实时清分。每个区域的清分中心负责相应区域线路的清分，区域中心与外部卡清算中心连接，交换外部卡交易数据和清分结果。由于区域清分中心是相互独立的，区域清分中心之间不能实现互联，因而乘客不能跨区域直接换乘，但能够在区域内直接换乘。

(2)特点。从技术的角度看，构造分散式架构的路网不能实现跨区域换乘。

从运营管理的角度看，分散式架构的售检票系统可以设置若干区域，每个区域之间相互独立，每个区域仅能对本区域的线路实现票款、客流统计和收支分离等方面的管理。若要实现路网全面管理，则必须将若干个区域清分中心的数据进行汇总、分析和统计。对分散式架构系统而言，区域清分中心管辖的线路少，发生换乘的路径少，清分工作量相对较小。但是，不同区域清分系统之间的线路不能直接换乘，增加了路网的运营管理工作量。

(3)适用范围。分散式架构的自动售检票系统适用于条状区域管理的轨道交通线路和由一个投资和运营方管理的多条线路。

3.区域式架构

(1)基本架构形式。区域式架构是在分散式架构和线路式架构的基础上设置一个路网中心。路网中心直接与独立线路的售检票系统连接，同时与区域中心连接，区域中心直接与所管辖线路的自动售检票系统连接。区域中心负责获取所管辖线路的交易数据，确定其管辖范围内各线路的换乘清分方式和结算，并对所管辖范围内各线路的跨线交易数据进行实时清分。路网中心与外部卡清算系统的接口用于转发数据、对账和结算等。

(2)特点。从技术的角度看，线路收益的清分、统计和管理分布在两个不同的层面上，路网中心无法直接了解区域线路之间的清分数据，只能通过区域售检票系统查询相应的数据。

从运营管理的角度看，若区域中心对应的线路由一家投资方投资和一家运营公司管理，则可将此区域视为一条线路。系统就可简化为一个区域中心；若区域的线路由多方投资和多家运营公司管理，则此时采用两个层面进行清分。采用区域式架构的自动售检票系统会给管理带来麻烦，但它保护了原有的投资，并可通过区域中心实现跨线换乘。(www.xing528.com)

(3)适用范围。区域式架构的自动售检票系统适用于由区域式线路和独立线路构成的轨道交通网络。

4.完全集中式架构

(1)基本架构形式。完全集中式架构是将轨道交通网络中所有的线路拟为一条路网式线路，设置一个路网中心，线路上的车站计算机系统集中后，通过通信设备直接与路网中心连接，即不设置线路中心系统进行相应的清分处理。路网中心相当于自动售检票系统的中央数据处理系统，负责获取全路网的所有交易数据并负责各线路的数据处理和结算，同时负责线路的运营管理。

完全集中式架构的自动售检票系统的路网中心(中央数据处理系统)与各独立线路的车站系统直接连接，路网中心替代线路中央系统的职责，同时负责对各线路的清分、统计和管理。路网中心负责全路网所有线路单程票/储值票交易数据的收集、处理、清分、对账和结算处理，负责路网所有线路外部卡交易数据的收集、转发、处理和清分，负责路网车票的统一编码和管理，负责与公共交通卡清算中心的清分。全路网数据的管理与结算由路网中心独立完成。

(2)特点。从技术的角度看，完全集中式系统架构清晰，可以实现路网内所有线路的换乘和清分(实际上是一条路网式线路)，满足路网便捷化的需求。由于路网的所有信息都由路网中心统一管理，因而路网中心需要具备较大的存储容量和高速的处理能力。同时，由于是完全集中的管理，因而对路网中心的可靠性也提出了较高的要求。

从运营管理的角度看，完全集中式架构的自动售检票系统实质上为线路售检票系统，在全路网范围内实施票款、客流和运营的管理。

(3)适用范围。完全集中式架构的自动售检票系统适用于单一线路或运营商和多个独立的运营商管理的多线路。

5.分级集中式架构

(1)基本架构形式。分级集中式架构是在线路式架构的基础上设置一个路网中心，路网中心负责获取全路网交易数据，确定各线路的换乘结算方式和数据公共接口，并对各线路的跨线交易数据进行实时清分。

分级集中式架构的自动售检票系统的路网中心直接与各独立线路售检票系统的线路中央计算机系统连接，路网中心负责对各独立线路进行清分、统计和管理。路网中心负责全路网所有线路售检票系统单程票/储值票换乘交易数据的收集、处理、清分和清算，负责路网所有线路外部交易数据的收集、转发、处理、清分和结算，负责路网车票的统一编码和管理，负责与外部卡清算中心统一接口的处理。线路中央计算机系统负责线路交易数据的收集、处理、分析和管理，并与路网中心交换数据。清分交易数据的管理由路网中心与线路中央计算机系统共同完成。

(2)特点。从技术的角度看，分级集中式系统架构清晰，可以实现路网不同线路的换乘和清分，满足路网捷运化和信息化的需求。但在分级集中式票务系统架构中，乘客换乘的路径较多，从而导致跨线换乘票务清分规则的确定和计算较为复杂。

从运营管理的角度看，分级集中式架构的售检票系统可以实现对全路网票款、客流的全面管理，可实施收支的分开管理。

从投资的角度看，分级集中式架构的自动售检票系统由多套线路售检票系统和一个路网中心构成，路网中心负责与线路售检票系统的连接，同时也负责与外部卡清算中心的连接。由于分级集中式架构只建设一个路网中心(考虑主备系统)，所以相应的投资也较少，即采纳此架构建设的票务系统在总投资上将相对减少。

(3)适用范围。分级集中式架构的自动售检票系统能够满足城市轨道交通网络化的基本需求。