城市轨道交通票务系统发展历程

大运量、速度快、不受路面阻塞影响的城市轨道交通是缓解大城市交通压力的快速城市公共交通主要的解决方案。城市轨道交通在运力、速度、准时性、可靠性和安全性方面都有着无可比拟的优势，它主要吸引中短程、出行频繁的乘客。因此，城市轨道交通的便捷性应体现在每一个环节上，尤其是乘客进出车站时的方便和快捷特别重要，而轨道交通进出车站的主要环节为乘客购票和进出站检票的过程。

轨道交通最早沿用了铁路的售检票模式，即由人工提供相关的服务，票制为单一票制，仅进站时人工检票，如早期的伦敦和纽约地铁以及北京地铁等都采用人工售检票方式。在应用了计算机技术、通信技术和自动控制技术的前提下，20世纪70年代初期在北美及欧洲的一些城市地铁中出现了早期的自动售检票系统，但其模式仍然沿用开放式系统的设计理念，即没有考虑乘车距离的单一票价的系统，只是售票和进闸检票由人工改为由机器自动进行，这在一定程度上解决了人工售检票速度慢的问题，但无法统计客流的走向及实际的乘客出行需求，同时无法对乘客滞留在付费区的时间加以限制，当地铁线路成网或线路较长时，不能合理划分票价，这一模式对地铁运营公司的收益有一定的影响。

为了更好地统计客流在不同时段的走向，合理分配票价区段，提高运营资源的使用效率，20世纪70年代中期，美国加州大学首先提出了封闭式票务的概念和可多次使用的储值票模式。1979年开通的香港地铁自动售检票系统首次将此概念运用到实践中，并获得成功。(www.xing528.com)

自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动化控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，是城市轨道交通系统中的运营核心子系统。该系统综合了机械、电子、通信、计算机等学科，实现了地铁运营环境中售票、进站检票、出站检票、票务数据统计和处理等环节的自动化，杜绝了人为因素的影响，极大地方便了乘客和工作人员。