1.增加列车运能
可以根据预测客流量，提前编制针对大客流的特殊情况下的列车运行图，保证运能。一般可根据大客流的方向，利用就近的折返线、存车线增开临时列车，个别区段增开短交路列车等，从而保证最大限度地把乘客送出。
2.增加售检票能力
售检票能力不足是大客流疏散的主要障碍，因此车站在设置售检票位置时应考虑提供疏散大客流的通道。在大客流疏散时，可采取事先做好票务服务及相关服务设备设施的准备工作。
3.启动大客流控制办法
大客流往往是难以预测的，因此为了保证大客流发生时能安全疏散客流，各车站应根据本站具体情况建立切实可行的大客流控制预案，合理安排各岗位和地点的具体工作，迅速缓解车站压力，避免意外发生。
(1)合理地制定大客流控制原则。
①“由下至上、由内至外”的客流控制原则。
在车站出入口、进出闸机、站厅与站台的楼梯、电扶梯处重点控制进站客流，组织乘客上车，保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证站台候车的安全。
②明确客流控制组织机构分工原则。
客流控制组织机构可分为点控和线控。控制指挥中心负责地铁全线的客流控制，车站站长或值班站长负责本站的客流控制。
③坚持集中领导、统一指挥的原则。
车站在实施大客流控制之前，须向行调报告。
(2)全面落实三级人潮控制方法。三级人潮控制即从站厅与站台的楼梯(或自动扶梯)口、进站闸机处、出入口三个控制点进行客流控制，见表2-4。
表2-4 三级人潮控制方法
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(3)加强监测，建立大客流预警机制。城市轨道交通各车站对现场进行实时监测，发现有大客流发生的趋势要积极采取预防措施，并向控制中心汇报；控制中心也可根据中央监控系统时刻关注现场客流动向，当接到或发现有大客流发展趋势时，要及时上报公司。
根据大客流发展趋势，将大客流预警级别分为一般、一级、二级、三级，见表2-5。
表2-5 大客流预警级别
(4)车站各岗位密切配合，共同进行客流疏导。遇到大客流时，车站工作人员要听从站长指挥，坚守岗位，互相配合，共同做好解释疏导工作，维护好车站秩序。
限流的方法及措施见表2-6。
表2-6 限流的方法及措施
拓展阅读
苏州地铁大客流应对
2012年，苏州轨道交通1号线开通即迎来五一小长假，将面临小长假旅游和观光叠加客流的考验。据初步预计，1号线4月29日至5月1日3天的日均客流量在15万人次左右。
为此，轨道公司编制了《苏州轨道交通“5·1”大客流运营组织方案》，在行车组织、客运组织、设备保障、人员安排方面做了充分准备，并采取以下措施。
(1)在上线12列车基础上增加3列备车，根据客流情况随时投入运营。据介绍，12列车可以满足20万人次运送需求，增加3列车，可以满足25万～26万人次运送需求。
(2)准备预制票50万张配置到各车站，根据客流情况随时启用。在遇到大客流时，乘客可在车站客服中心直接购买预制票，不通过自动检票闸机进站乘车。
(3)在人员组织方面，在正常工作岗位人员的基础上安排公司机关管理人员、设备保障人员、400名高校和社会志愿者及辅警到每个车站值守。
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