城市轨道交通换乘组织

1.换乘的定义

换乘是指乘客从城市轨道交通一条线路换乘至另一条线路或换乘至其他交通方式。应最大限度缩短换乘的走行路径，换乘方向明确，尽可能避免换乘客流与进出站客流的交叉、干扰。

2.换乘的分类

(1)按照换乘的地点分类

①付费区换乘。乘客到达换乘站下车后，无须通过出站闸机，直接在付费区内根据换乘导向标志指引经站内客运设备、换乘通道或平台等到达另一站台层换乘候车。

付费区换乘一般包括同站台换乘、站台立体换乘、通道换乘三种。付费区换乘组织要求有良好的导向标识和通道设计，在容易出错的地点安排工作人员值守引导，保证乘客尤其是初始乘客安全顺利完成换乘。

②非付费区换乘。乘客到达换乘站下车后，根据换乘导向标识指引，经站内客运设备到达站厅层付费区，通过出站闸机进入非付费区或出站，到另一线路重新进入付费区或进站换乘。

这种换乘形式需出闸并再次购票进站，换乘手续烦琐、耗时较长，一般较少采用。非付费区换乘组织要求尽可能缩短乘客的走行距离，配置良好的衔接引导标识，尽可能避免这类客流与其他客流交叉、干扰。

(2)按照换乘的设备分类

①站台换乘。站台换乘包括两种方式：同站台换乘、上下层站台换乘。

a.同站台换乘。同站台换乘是指两条不同线路的站线分设在同一站台的两侧，乘客可同站台换乘，适用于两条平行交织的线路，如图2-7所示。

图2-7　同站台换乘平面图——北京地铁国家图书馆站

同站台换乘乘客无须行走即可完成换乘，换乘时间最短，换乘能力最大，但换乘方向受限。(www.xing528.com)

b.上下层站台换乘。上下站台换乘是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到另一站台直接换乘，适用于两换乘线路相互交叉的情况。

根据地铁线路交叉的情况及两车站的位置，可形成站台与站台的十字形换乘、T形换乘、L形换乘、平行换乘等形式。

·十字形换乘。十字形换乘从平面上看为两车站站台中间部分上下相交，交会点大约位于车站中间，到达两端距离基本均等，可以形成公用站厅。从换乘角度来说，十字形换乘在上下站台换乘形式中，换乘距离最短、换乘量大，是最为合理的换乘形式。

·T形换乘。T形换乘从平面上看为一条线路车站站台端部与另一条线路车站站台中部相交，也可形成公用站厅。T形换乘方式在两线的接合部位易形成人流交通瓶颈。

·L形换乘。L形换乘从平面上看为两车站站台末端相交，可合用站厅，地下站一般采用“岛—岛”组合，预留工程量小，和T形换乘一样，在换乘站台的端部由于人流比较集中，布置不便。

·平行换乘。两个车站上下重叠设置则构成一字形组合。站台上下平行对应，该换乘方式便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。

②站厅换乘。站厅换乘是指两线(或多线)具有共用站厅，或相互连通形成统一的换乘大厅，出站与换乘乘客都需要经过站厅，再根据相关导向标识出站或到另一个站台继续乘车的换乘形式。

站厅换乘一般适用于相交车站的换乘。其优点是减少了站台上的客流交叉，避免列车到站时站台过于拥挤；减少了乘客在站台层的等候时间；减少了楼梯等垂直移动设施的总数量；有利于各条线路分期修建。其缺点是在站厅层，进出站与换乘客流存在相互交叉干扰；换乘距离较站台直接换乘要长；如换乘过程中需要进出付费区，检票口的通过能力可能成为制约换乘的因素。

③通道换乘。通道换乘是指在两个或几个单独设置的车站之间设置联络通道等换乘设施，以方便乘客完成换乘的方式。

一般情况下，换乘通道长度不宜过长，可根据客流状况加宽。通道可直接连接两个站台，这种方式换乘距离较近，换乘时间较短。通道也可连接两个站厅付费区，这种方式换乘距离相对较远，换乘时间较长。

④站外换乘。站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘。这种换乘往往是客观条件不允许或设计不当造成的，乘客换乘路线可分割为出站行走、站外行走。

站外换乘所需的换乘时间和换乘距离最长，给乘客的换乘带来极大不便，应尽量避免。

⑤组合换乘。组合换乘是将上述两种以上的换乘方式组合而成的一种换乘方式，以便使所有换乘方向的乘客均能实现换乘。组合换乘可提高换乘能力，具有较大的灵活性。