城市轨道交通客流空间分布：不均衡程度及特征分析

1.客流空间分布特征

(1)各条线路客流分布特征

沿线土地利用状况的不同是各条线路客流不均衡的决定因素，而轨道交通线网与接运交通的现状也是各条线路客流不均衡的影响因素。各条线路客流的不均衡包括现状客流分布的不均衡和客流增长的不均衡两方面，它们构成了整个轨道交通线网客流分析的不均衡。

(2)上下行方向客流分布特征

由于客流流向原因，轨道交通线路上下行方向的最大断面客流通常是不均衡的。在放射状的轨道交通线路上，早、晚高峰小时上下行方向的最大断面客流不均衡尤为明显，反映轨道交通线路上下行方向客流不均衡程度的系数可按下式计算

式中：α2——上下行方向客流不均衡系数；

P max1——上行方向最大断面客流量(人)；

P max2——下行方向最大断面客流量(人)。

上下行方向客流不均衡系数α2值大于1。α2趋向于1表明上下行方向客流比较均衡，α2越大表明上下行方向客流越不均衡。当α2≥1.5时，表明上下行方向客流的不均衡程度比较大，而且不同线路的时间分布特点也不同。

在上下行方向的最大断面客流不均衡程度较大的情况下，直线线路上要做到经济合理地配备运力比较困难，无法避免断面客流较小方向因车载满载率过低而引起的运能闲置；但在环形线路上可采用内、外线路，采取安排不同运力的措施，避免断面客流较小方向的运能浪费。

(3)线路断面客流分布特征

在轨道交通线路上，由于各个车站乘降人数不同，线路上各区间的断面客流通常各不相同，甚至相差悬殊。

断面客流分布通常有阶梯形和凸字形两种情形，前者是指线路上各区间的断面客流为一头大、一头小；后者是指线路上各区间的断面客流为中间大、两头小，反映轨道交通线路单向各个断面客流不均衡程度的系数可按下式计算

式中：α3——单向断面客流不均衡系数；

P max——单向最大断面客流量(人)；

p i——单向全线断面数(个)；

n——单向断面客流量(人)。

断面客流不均衡系数α3值大于1。α3趋向于1表明断面客流比较均衡，α3越大表明断面客流越不均衡。当α3≥1.5时，表明断面客流的不均衡程度比较大。

轨道线路客流空间分布特点一般呈现出中间大、两端小的枣核形特征。不同方向的断面客流特点也不完全相同。

在断面客流不均衡程度较大的情况下，为了运营的经济性，可考虑采用特殊交路列车开行方案。(www.xing528.com)

断面客流分布为阶梯形时，可采用大客流区段和小客流区段分别开行不同数量列车的衔接交路方案，或在大客流区段加开区段列车的混合交路方案。

在列车密度较大的情况下，采用特殊列车交路与加道；区段列车对行车组织和折返设备都会提出新的要求，此时线路通过能力与间站折返能力是否适应，是采用特殊列车交路与加开区段列车措施的充分条件，因此必须进行能力适应性的验算。

(4)站间OD客流分布特征

为使轨道交通运营管理和运营调度能够更好地满足高峰、平峰需求特征，要对轨道交通客流出行OD进行分析。站间OD客流分析的重点是各个客流区段内和不同客流区段间的各站发到客流分布特征。若轨道交通线路较长，并且各个客流区段的断面客流不均衡程度较大，则大客流区段通常位于市区段，小客流区段通常位于郊区段。站间OD客流分布特征可以用市区段内和郊区段内各站间发到客流分别占全线各站总发到客流的比例，以及在市区段与郊区段发到客流占全线各站总发到客流的比例来反映。

如果短途断面客流为阶梯形，可采用衔接交路、站站停车方案；如果断面客流为凸字形，可采用混合交路、站站停车方案。

若长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也比较大，为避免大量乘客换乘，不宜采用衔接交路方案，而应考虑采用混合交路、部分列车跨多站停车方案。

如果在非高峰时间，通勤、通学长距离出行乘客比例明显下降，则可停开跨多站停车的列车。

(5)各个车站乘降客流分布特征

轨道交通各个车站的乘降人数不均衡，甚至悬殊的情况并不少见。在不少线路上，全站各站乘降量总和的大部分往往集中在少数几个车站上。此外，车站乘降客流是动态变化的，新的居民住宅区形成规模，新的轨道交通线路建成通车，既有轨道交通线路延伸使一些车站由中间站变为换乘站或由终点站变为中间站、列车共线运营等都会使车站乘降量发生较大的变化和加剧不均衡或带来新的不均衡。

车站乘降人数的不均衡决定了各个车站的客运工作量、设备容量或能力的配置、客运作业人员的配备以及日常运营管理的重点。

(6)车站内客流分布特征

分析轨道交通车站内乘客流向及行程轨迹，车站内客流在空间分布上也存在不均衡现象，它们包括经由不同出入口的客流不均衡、通过不同收费区的客流不均衡、通过同一收费区不同检票机的客流不均衡和上下行方向的乘降客流不均衡等。

进一步分析可以发现，通过各台进站检票机客流按距离售票区域的近远而呈现明显的降梯状减态势，而通过各台出站检票机客流则相对均匀。究其原因，进站客流是陆续到达，乘客为争取时间通常会选择最近的进站检票机；而出站客流是集中到达，乘客为避免排队通常会选择比较空闲的出站检票机。

2.客流空间分布类型

纵观不同类型的轨道交通线路，可归纳出以下四种客流空间分布类型。

(1)均等型。当轨道交通线路呈环线布置或沿线用地已高度开发成熟时，各车站的上下车客流接近相等。沿线客流基本一致，不存在客流明显突增路段。

(2)两端萎缩型。当轨道交通线路的两端伸入还没有完全开发的城市边缘地区或郊区时，线路两端路段的客流小于中间路段的客流。

(3)中间突增型。当轨道交通线路途经大型的对外交通枢纽、高密度开发地区或者车站利用常规的公交线路辐射吸引范围广阔时，位于该区位车站的上下车客流明显偏大，线路客流存在突增的路段。

(4)逐渐缩小型。当轨道交通线路首末站位于大型对外交通枢纽附近或城市中心CBD时，随着线路向外延伸，线路客流逐渐缩小。