城市轨道交通车站服务设施 改为 城市轨道交通车站服务设施

1.城市轨道交通车站客运服务设施的种类

城市轨道车站客运服务设施有自动售检票系统、消防系统、环控系统、给排水系统、低压及照明系统、电梯及自动扶梯、屏蔽门等。这些系统及设备根据需要布置在车站的站厅层和站台层，如图1-5所示。

图1-5　城市轨道交通车站客运服务设施

2.车站设施的主要功能

(1)自动售检票系统。自动售检票系统(AFC)是运用自动控制、计算机网络通信、先进自动识别、微电子、机电一体化等先进技术和大型数据库设计，来实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。

AFC车站级设备也称为车站终端设备，包括自动售票机、半自动售票机(票务处理机)、进出站自动检票机(闸机)、自动充值机、查询机等。除闸机应安装在车站站厅的付费区和非付费区中间，其他设备均安装在站厅的非付费区。

(2)消防系统。车站消防系统主要包括防灾报警系统(Fire Alarm System，FAS)和自动气体灭火系统等消防设施。

FAS系统分布在站厅、站台、一般设备用房和办公用房等位置，能监视车站消防设备的运行状态，接收车站火灾探测器、手动报警按钮等现场设备的报警信号并显示报警位置；优先接收控制中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令，并能在火灾时发出模式指令使机电设备监控系统运行转入火灾模式，实现消防联动，同时可通过事故广播系统和闭路电视系统组织疏散乘客，对气体灭火系统保护区域进行火灾监视，达到及早发现火灾，通报并发送火灾联动指令的作用。

(3)环控系统。城市轨道交通地下环境的空气质量与地面其他场所相差较大，比较封闭、湿度大，有多种发热源，如人体散热、车站设备散热、列车散热等，在降温同时也需要采取排热手段：同时送进新风空气中的粉尘、有害物质及人员呼出的二氧化碳必须进行过滤和排放。环控系统能够为站厅和站台提供正常所需的温度和湿度，为乘客创造一个舒适的环境，保证设备的正常运行；当列车意外阻塞在区间隧道时，环控系统能够向隧道提供一定的送风量和冷量，以维持乘客短时间内能接受的环境条件；当车站发生火灾时，提供迅速有效的排烟手段，向乘客输送必要的新风。

(4)给排水系统。给排水系统应满足车站生活和消防用水对水量、水质和水压的要求，保证车站排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务，保证排除污水达到排放标准。

(5)低压配电及照明系统。照明系统包括站台层、站厅层公共区的一般照明、节电照明(包括站名牌标示照明)、事故照明(包括疏散诱导指示照明)、广告照明和设备及管理用房的一般照明、事故照明，出入口的疏散诱导指示照明、一般照明与事故照明，区间隧道的一般照明、事故照明。

低压配电系统是为站台、站厅的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票等系统配备的供配电设备的电控控制。

(6)电梯与自动扶梯。电扶梯系统是城市轨道交通系统的一个重要的组成部分，它每天担负着运送大量客流的任务，对客流的及时疏散起到了至关重要的作用。车站根据预期客流量配备了足够数量的自动扶梯，以保证车站的正常运作。站台层至站厅层根据车站远期客流量配备上、下行自动扶梯，出入口至站厅层根据车站远期客流量及过街人流量设置上、下行或上行自动扶梯。一般来说，当提升高度达到6m以上时，应设上、下行自动扶梯以保证人流的疏散和服务质量。

为保证残疾人乘客的正常出行，车站内还设置了残疾人电梯、楼梯升降机以满足特殊人群的需要。(www.xing528.com)

(7)屏蔽门系统。屏蔽门系统是安装于车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约能源和城市轨道交通运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。

屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道，在列车进站时配合列车车门动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上下车通道。

屏蔽门系统的使用，隔断了站台侧公共区空间与轨道侧空间，减少或避免了人员跌落轨道的安全问题、驾驶员驾车进站时的心理恐慌问题；隔离了列车运行时所产生的噪声、活塞风，保证了站内乘客良好的候车环境，避免了活塞风所造成的站内空调冷量的损失，节省了运营成本，产生了良好的社会、经济效益。

城市轨道交通车站的自动售检票系统(AFC)、消防系统、环控系统、给排水系统、低压及照明系统、电梯及自动扶梯、屏蔽门系统，整体选用先进可靠的机电设备及自动化技术，采取全自动或人工干预的机电设备的模式运行，实现了为乘客创造一个往返于地面和列车间的过渡性舒适及安全的环境，为乘客包括残疾人提供方便的出行条件。

拓展阅读

北京地铁常态化限流措施

截至2012年年底，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、昌平线、大兴线、房山线、亦庄线和机场线，运营线路总里程442 km，共有221座运营车站。

北京地铁运营公司所辖线路工作日日均客运量持续保持在550万人次以上，部分线路运力与运量的矛盾突出。为保证乘客乘车安全和良好的行车秩序，北京地铁不同线路的36个车站在早晚高峰时段实行常态限流措施。通过这些措施，以达到降低列车拥挤度，减少站台滞留乘客，保证车站和列车内客流可控、组织有序。常态限流和应急情况下限流措施不同，是减缓乘客进站速度而不是禁止乘客进站。

地铁网络化运营已全面形成，在安全上要从全路网去考虑。例如，地铁八通线八里桥、管庄、双桥等站高峰时段经常会短时限流，一方面是由于八通线本线在高峰时满载率过大，另一方面是由于地铁1号线客流压力非常大，且和1号线换乘的四惠、四惠东站换乘能力不足，为确保乘客安全，不得不采取短时限流措施。

这些限流措施是根据车站客流及路网整体客流增长情况而采取的。北京地铁常态化限流有以下四条措施。

(1)在车站入口或站前广场设置疏导围栏，在早晚高峰时段引导乘客在疏导围栏内排队进站，延缓进站速度和站内压力。导流围栏都设有活动门，限流时段过后，活动门将打开，乘客不用再绕围栏进入车站。

(2)不具备设置疏导围栏的车站，地铁公司人员会适时“截流”，短时阻止乘客进站，或通过短时关闭部分进站闸机来延缓进站速度。

(3)适时“分流”。在个别出入口压力过大时，工作人员将引导乘客从其他出入口进出站；在遇到更大客流有可能危及乘客安全时，将短时封站。

(4)一旦路网中某一条或几条线路运营压力过大，可能会危及地铁运营整体安全时，地铁公司将会采取列车在某一站通过不停车的方式。