中山港坐落于风景秀丽、繁荣富庶的著名侨乡—火炬开发区内，地处珠江三角洲横门水道南岸，陆路距市中心13公里，30米宽的中山港大道与连接广州、珠海的广珠公路及番禺的番中公路相连。水路自中山港新港区东出横门距香港52海里，北距广州76海里，南出磨刀门，距澳门50海里，内接珠江水系，外连伶仃水道，可通往沿海各港口及国际航线。中山港已开辟了至广州、香港、澳门、江门等地的港口航线，建有海关、边检、卫检、动植检、商检、联检、港监、客运综合服务、货运综合服务、商业及银行等单位，设施先进，环境优美，所处位置得天独厚，交通便利，是中山市和火炬开发区经济发展的重要港口。
中山港起源于解放初期，在中山石岐长堤路一带的码头泊位群，由于当时的生产工具贫乏，工人们只能通过最简单的手工方式进行生产和作业。除了货运外，当时的中山港还兼营着到省内外的客运，可以说是中山市唯一的水上交通枢纽。人们也许难以想象，三十多年前的中山市交通还处在水运时代，从中山到省城广州，曾需要多次换轮渡，需要两三天才能到达目的地。后来，随着改革开放，中山市的经济开始腾飞，货物进出口贸易日趋增多，但岐江河道狭窄曲折，稍大的船只无法通行，很难满足日后经济发展的需要，因此，中山市政府决定将中山港迁移到现在的火炬开发区沿江东路。20世纪20年代，东镇东路经过张家边折江尾头。20世纪70年代后石岐－三角公路开通，从张家边可去往民众、浪网、沙栏、三角等。20世纪80年代新的中山港建设时，另外开通中山港公路（今中山港大道），新建窈窕去往中山港段。20世纪90年代开通番中公路及逸仙公路。三十多前，中山港国际货柜码头在一片芦苇荡里建成，中山港客运码头还没有开建。那里不通公路，城区公路只通到张家边，建筑钢筋、砖石等建材只能通过水路运输，施工人员上下班只能坐船，码头部分留守工人长期住在一艘报废船上，直到中山港客运码头建成启用，如今边检一段投资50万元的道路才修通。三十多年惊回首，当年当家的交通工具船只已逐渐淡出内河航运，内河客船已经成为久远的历史。
1984年中山口岸经国务院批准为对外开放的国家一类口岸，1985年2月9日，这是一个可以载入史册的日子，在中山市市委、市政府的大力支持下，由中山市口岸实业发展总公司和香港珠江船务有限公司联合经营的“中港客运联营有限公司”乘着改革开放的东风应运而生，同日，中山—香港客运航线开通首航。“秀丽湖”号客轮船首航中山至香港，为中山经济社会发展插上了腾飞的翅膀。随后，“中港客运”陆续从挪威、泰国、澳大利亚等国购进“中山”“逸仙湖”“翠亨湖”“岐江”“兴中”等多艘具现代化设备的豪华高速双体客轮，总客位1761个，总马力19320千瓦。
在多方的共同努力下，“中港客运”的客运量逐年增长，2010年起每年超过120万人次，达到历史高位，三十多年来，“中港客运”累计安全运送旅客超过2600万人次，成为连接中山和香港的重要水上交通枢纽。
繁忙的中山港货运码头 摄影 张銮来(www.xing528.com)
2002年5月28日，“中港客运”开通了中山往返香港的夜航班次，从此结束了中港之间没有夜航互通的历史。2004年12月10日，中山与香港国际机场航线首航，大大方便了世界各地来往中山及珠江西岸的宾客。“中港客运”三十多年来始终坚持“安全第一，顾客至上”的服务宗旨，赢得了广大旅客的赞誉，取得良好的经济效益和社会效益。先后荣获广东省和中山市的“文明窗口”、省“三资”企业“金匙奖”的先进称号，多次被全国、省、市外商投资企业协会授予“创汇先进”、“双优一等奖”和“全国外商投资先进企业”等奖项和荣誉。不久前，国家质检总局口岸核心能力建设考核组对中港客运码头的核心能力建设进行了考核验收，给出了综合分94.76分的高分，成为广东检验检疫局属下首批通过国家质检总局考核验收的两个口岸之一。
为方便旅客购票，在中山市各镇区还设有六十多个客运票电脑销售网点，开设有四条客车联运线，免费为旅客服务，中山港口岸还特设华侨、外籍人士签证业务，手续简便，服务周到。
据了解，中山港将从二类口岸升级为一类口岸，中山港东移和升级后，将落户临海工业园的马鞍港区。开往香港中港码头航程将缩短至1小时，通往香港国际机场将缩短至45分钟，通往深圳机场更短至20分钟，这将极大地提升中山港客运竞争优势。
（供稿 王小雪）
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