汽车人机交互界面设计标准与动态性共存

本书第3章、4章研究了汽车人机交互软硬界面整合设计与评估，结合整合节点的研究可见，设计过程中存在阶段性整合节点与任务性整合子节点，阶段性整合节点连接成设计流程逻辑线索；发散、变换、收敛子节点连接成设计子任务的求解路径。阶段性整合节点与任务性整合子节点并存，意味着整合设计的规范性与动态性并存现象。

阶段性整合节点发生于拟定的任务框架内，在研发计划中属于决策控制点的计划介入时间，反映出流程的规范性特征；任务性整合子节点发生于拟定的任务框架之外，在研发计划书中无法提前预测，这类现象的发生直接由研发过程驱动，表现为部分的、小范围的、就某一具体问题进行局部整合，反映出设计思维的跳跃性及设计过程的动态性特征。例如电动汽车人机交互界面设计案例中（参见第3章），概念及系统构建是研发计划书的拟定阶段，整合界面视觉与系统构架是计划内的节点输出物，驱动阶段性评估——基于纸面原型与Arduion平台的快速原型评估（参见第4章），表明设计流程的规范性特征。而整合界面视觉是概念及系统构建阶段内的子任务，设计师基于纸面原型整合探索硬件界面造型与软件图形界面风格，基于整合低保真效果图进行阶段内专家评估，表明以子任务为中心的动态性整合。即通常根据设计师的经验和对设计问题的认知来决策需要整合评估的设计对象，反映出设计过程的动态性和描述性特征。

克罗斯认为虽然从综合概念到细节确定具有层级分明的任务结构，但设计并不是一种具有严格等级阶段的活动^[5]，整合设计流程的动态性现象表明问题求解过程与问题目标存在不确定性。设计师对关键部件反复设计推敲、评估测试，体现了设计师与具体问题情境交互的动态过程。本节基于阶段性整合节点与任务性整合子节点，研究设计流程的规范性与动态性并存现象。一方面，基于汽车研发的全方位、多层面系统工程背景，整合设计流程的规范性具有决策管理、风险控制层面的意义；另一方面，整合设计流程的动态性表明从问题到解存在“创意飞跃”以及问题与解共同进化的现象，任务性子节点具有创意生成与激发的意义。如果说规范性的设计程序如同围棋的棋盘，是先在的规定棋子如此这般活动的条件和规则系统，那么设计师与问题的每次博弈所产生的解决方案就犹如在同一规则系统下走出的不一样的棋局。虽然每一局都不是现成的、固定的，但是由隐藏于游戏背后的规则所制约，在这里规则就是规范性的反映。(www.xing528.com)

本节基于规范性与动态性并存的现象，提出整合设计V模型，以促进软硬界面整合设计效率，激励整合创意生成。