导航是电动汽车信息系统的重要功能，设计中的关键问题是：（1）导航功能构架；（2）手势控制与硬件控制的整合设计。
5.5.4.1 基于导航情境构建故事板
首先，构建画面轴，故事脚本基于用户实地调研。结果分析表明驾驶过程中存在视图切换、重复语言播报、音量调节等功能需求，以此创作故事脚本。通过画面轴对问题情境的描述，让造型与交互设计师快速沉浸至用户需求情境。
第二，构建情境轴。基于画面轴的关键信息明确导航交互任务，情境轴抽向为：汽车启动—目的地输入—常规直行—前方岔路口—前方200米右拐—没听清语音提醒—行至立交桥（多路径）—常规直行—接近目的地—到达目的地。
第三，构建流程轴。基于情境轴，进行系统功能与逻辑流程的转化。导航的基本任务的是开启导航—目的地输入—系统载入目的地—路线预览—路线确认—系统开始导航。真实导航过程中面临偶发交互任务，使交互流程复杂，例如视图缩放、视图切换、重复语音播报等功能，然而这部分任务的设计转化有助于改善用户体验。综合以上任务构建流程轴，造型与交互设计师就系统功能与逻辑流程两个问题进行反复讨论，从软、硬件角度提出系统构架的解决方案，通过方案变换与综合最终确定流程轴，如图5.7所示。
基于画面轴、情境轴与流程轴构建故事板，辅助造型与交互设计师明确导航过程的基本任务与复杂任务，通过流程轴进行系统功能与逻辑流程的设计转化，激发整合系统构架方案的概念演化。
5.5.4.2 基于故事板的软硬件显示、控制界面整合概念设计
首先，基于故事板进行功能构架与交互方式概念设计：
根据流程轴提取主要任务与复杂任务，进行功能构架的设计转化（图5.8）。提出导航系统的主要功能为：启动导航、目的地输入、线路选择、线路预览、导航平视显示（HUD）界面开启，对应主要交互任务；而视图缩放、视图切换、音量调节、重复语言播报、存储目的地功能对应复杂任务，而这部分功能的交互方式对于优化用户体验具有促进作用。
图5.7 基于导航情境的故事板
图5.8 导航功能与交互方式
基于功能构架，展开软硬界面整合交互方式的概念探讨。一方面，交互设计师进行了手势集和信息构架的研发，针对复杂任务通过手势控制简化交互流程，同时对适合手势交互的功能构建低保真原型，包括线路选择、线路预览、视图缩放等功能；提出不适合手势交互的功能需要硬件控制辅助完成，包括导航功能的开启、导航平视显示（HUD）界面的开启。另一方面，针对以上问题造型设计师进行导航功能控制界面的概念设计，提出方向盘多功能控制键的概念方案，图5.9所示方向盘概念设计草图。(www.xing528.com)
第二，软硬界面整合的导航显示与控制界面概念设计：
在故事板的启发下，造型与交互设计师进行导航的显示、控制界面设计。造型设计师从对方向盘的按键形态、分布位置、色彩材质等角度进行概念设计；交互设计师对于导航平视显示（HUD）信息构架、方向盘显示界面的信息构架进行设计推敲。
造型与交互设计师进行多次设计迭代，驱动概念设计方案演化（图5.10）。造型设计师根据功能的重要性原则和操作频率原则，将导航的快捷启动键设置在方向盘的右侧，方便驾驶员用右手拇指开启，而根据功能相似性原则，将HUD开启键设置在导航启动键的上方，驾驶者在无须低头的情况下可以进行盲操作。
图5.9 方向盘界面概念草图（部分）
笔者设计
图5.10 基于故事板的软硬件整合交互方式、显示界面设计
图5.11 导航手势集设计（部分）
团队方案
交互设计师则对产品的信息构架进行了完善，并对手势集和导航平视显示（HUD）进行了专家用户测试，在此基础上进行设计修改和迭代。导航平视显示（HUD）界面效果见图3.44、3.45，最终导航手势集的设计如图5.11所示。软硬界面整合的方向盘概念设计如图5.12所示。
图5.12 方向盘软硬界面整合概念设计
笔者设计
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