电子技术更新使得交互方式发生了翻天覆地的变化，具有里程碑意义的事件是2007年iPhone的诞生，交互设计师作为独立的设计门类迅速发展，可称为角色独立期。汽车电子设备与人机界面也在悄无声息地发生变化，最显著的特征体现为行车电脑所匹配的显示界面和车载信息交互系统功能的升级，人机界面的设计趋势由硬件界面主导向软件界面主导演变（图2.12）。
人机界面的设计内涵由硬件界面设计发展为软硬界面设计。造型设计师负责硬件界面的显示、控制设计，而车载信息系统则主要以外包形式由第三方完成，其中导航作为重要的功能又再次细分给专业的地图公司研发，例如Here、高德等公司。交互设计师将互联网产品的典型设计范式带入到了汽车界面，一定程度上规范了车载系统的信息构架，延续了用户的操作习惯，例如车载系统的信息构架就是桌面系统的直接移植。第二，车载界面与其他数字产品的设计出现同质化，无法体现车载产品的差异和特征。图2.13中，个人智能产品的界面与车载系统的界面如此相似，导致了驾驶人机界面交互设计的可用性问题。
值得注意的是，交互设计师脱离了汽车驾驶任务的约束而对交互任务产生的理解是片面的、孤立的，导致软件界面的交互方式和界面视觉设计脱离汽车用户主体的认识。而造型设计师由于无法把握人机系统的交互设计技术，也导致有可用性的风险。因此，研究汽车人机界面的整合设计具有重要的理论和实践意义。
图2.12 硬件界面主导与软件界面演变(www.xing528.com)
图片来源：左1 mercedes-benz.com，左2 vico.vw.com右1 mercedes-benz.com，右2 mercedes-benz.com
图2.13 个人智能产品与车载信息系统
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