汽车人机交互界面设计：硬件主导与角色重叠期

设计分工反映出专业素养的重要性，早期的汽车人机交互界面设计师与工业设计师、交互设计师相似，是由不同知识背景和知识结构的人构成，体现出所谓角色重合的特征，即信息工程师、机械工程师、汽车造型师兼顾人机界面的设计任务，称为角色重合期。

交互设计的概念最早是由工业设计师比尔·莫格里奇（Bill Moggridge）和比尔·维普兰克（Bill Verplank）在设计世界上第一台笔记本电脑（GRiD Compass）时提出，他们认为人类与计算机互动的模式是未来设计的挑战，并用“交互设计”来描述所进行的工作^[37]。在20世纪80年代，尚未有交互设计专业，第一批交互设计师诞生于跨专业团队，由工业设计、信息工程、人机工程、心理学背景的专家共同组成。主要从人与计算机交互的角度研究信息设计、图像设计和工业设计，具有角色重合的特征。

在汽车设计的发展历程中，由于最初的生产方式是手工制造，因此座椅、控制杆等最初的人机界面是由手工作坊的手工艺从业者通过个人经验来处理。发展至福特的批量生产制造阶段，设计工作由机械工程师完成。直到厄尔（Harley Earl）在通用成立“外形设计部”，并取得商业上的成功，才诞生专任的汽车设计师^[38]。此外，随着汽车人机工程学的建立与发展，汽车内室及人机界面设计才开始走向系统化，并兼顾功能与审美。(www.xing528.com)

这时交互设计对象是以硬件界面为主，可称为硬件主导的交互设计。以仪表台为中心的显示、控制布置与部件造型成为设计关注的重点，尤其体现为对人机界面造型风格的探索，同时色彩、材质、工艺（CMF）的设计使得原本单调、乏味的内室空间向着用户群体细分与个性化的方向发展。