汽车人机交互界面的整合设计

在传统的汽车造型设计中，由于企业、研发周期、战略、产品属性等差异，产生不同的研发模式与设计流程。按照研发周期的长短可以分为长期和短期的流程；按照参与项目设计团队性质可分为内部设计和外部设计。从研发模式角度分为长期内部合作研发、快速单一团队研发、长期外部参与研发和概念研发^[23]。传统的汽车人机界面属于造型设计范畴，其设计流程与汽车造型流程一致，通常作为零部件，与汽车的内室造型共同研发，例如主仪表的显示界面、中控面板的控制界面等。而具有车载信息服务功能的软件则作为电子系统（electrical and electronic systems，E/E）的一部分，例如车载信息系统、导航系统等，由外部供应商或外部设计团队提供，比较著名的有日本的先锋（Pionner）公司、美国的哈曼（Harman）公司，中国的博泰公司等。然而，目前汽车人机交互界面分离的设计模式正趋向于整合。主要的原因来自两方面：一方面，人在车内的时间越来越长，就越需要一个与汽车进行对话和交流的平台；另一方面，在供应商外包模式下，界面中的某些部件生硬的嵌套，脱离了整车设计的艺术文脉。如图2.9所示，法拉利（Ferrari California）充满激情和运动感的车身造型与呆板而乏味的信息系统界面（显示屏）就形成了强烈对比，品牌的美学特征在图形用户界面中荡然无存。此外根据欧洲的一项关于汽车驾驶满意度的网上用户调查结果显示，用户对于福特汽车性能的认可和对福特SYNC车载系统的失望，就存在天壤之别的态度，对操作系统挫败的使用体验导致用户对福特品牌产生消极影响^[24]。因此，从品牌和设计感知的完整性看，汽车企业越来越倾向于将汽车人机交互软硬界面作为整体研发对象由内部设计团队整合研发。然而，从零部件外包模式转变为自主研发也将对原有的设计流程、项目管理带来根本性的改变。目前，将原来的零部件设计部、UI设计部、内室设计部的一部分合并，成立全新的“用户体验设计部”，也反映了这一趋势^[25]。

图2.9 Ferrari California车身造型设计与系统界面设计对比

图片来源：ferrari.com(www.xing528.com)

从外部参与到内部合作的设计模式变革的现象表明，研究汽车人机交互软硬界面整合设计，提出整合设计流程和设计工具，具有重要的现实意义和理论价值。