汽车造型设计流程与人机交互界面整合

汽车造型设计是汽车产品生产过程（product evolution process PEP）的重要研发活动，产品战略转化成市场可销售产品的核心过程。汽车研发具有系统性，从产品战略到系列化生产，存在研发活动、生产活动和销售活动^[86]。

汽车研发过程的系统性赋予汽车造型流程规范性的特征。汽车造型设计首先是一个组织化过程，涉及对项目中的相关设计主体、信息及行为等要素的组织和管理；第二，汽车造型设计流程由若干个相互关联的阶段构成，分别由相对独立职能的部门负责；第三，设计过程涉及大量的、高度复杂的、不同性质的行为和信息，是一个关系到全方位、多层面的系统工程，并且与企业的营销、研发、生产、销售紧密联系^[87]。研发过程中，汽车企业会采取不同的组织形式和设计流程，如日本丰田汽车造型设计模式、保时捷CAS模式、通用9-3-1模式以及宝马A（advanced）-U（understanding）-B（Believing）-S（seeing）模式^[88]。有研究根据对当前款国内外汽车造型设计案例的研究和中气行政轿车、中气A级车、中国重汽轻卡、上汽通用五菱乘用车、长安奔奔A级车概念设计、长丰SUV、三一运势车辆设计等8个产品设计流程的分析，总结出当前汽车行业造型设计通用流程，包括商品定义、造型规划、平面研发、数字模型、小比例模型（外观）、简易模型（内室）、全尺寸模型、主模型阶段^[89]，图1.8所示。整体上外观、内室造型设计研发阶段相似，主要差异在平面研发阶段后，内室一般构建全尺寸简易模型或称之为“人机模型”“座椅模型”用以考察驾驶姿态、视野、操作性、舒适性等与人机工程学相关的设计问题^[90]。

图1.8 汽车造型设计流程

图1.9 宝马A-U-B-S研发流程(www.xing528.com)

图片来源：Julian Weber，2009

汽车人机界面与内室造型设计关联密切。一方面，汽车内室的驾驶环境属于坐姿作业空间，具有长时间操纵、控制精度高、需要四肢共同配合的人机特征^[91]，这对内室总布置与空间设计产生直接约束。另一方面，人机界面中的显示、控制部件也是构成内室仪表板系统的重要造型设计部件^[92]，不仅具备信息显示与反馈功能，同时其形态、材质、色彩等设计是决定内室感知品质和体验品质的重要因素。因此，传统汽车研发流程中，将人机界面作为内室造型不可或缺的部分进行整体研发。从宝马A-U-B-S流程（图1.9）可见，外造型、内造型及人机界面总布置设计都开始于理解阶段，最终输出物有2D草图、效果图、1‥2.5油泥模型和全尺寸油泥模型，通过评审选择一个外观和一个内室（包括人机界面）模型作为详细设计的方向，在后续阶段中内、外室造型也以并行的模式进行^[93]。