蓄电池的作用是储存电能。蓄电池在充电过程中,利用外部的电能使内部活性物质再生,将电能转化为化学能,需要放电时再将化学能转换为电能输出。各类蓄电池的基本工作原理都是电能→化学能→电能→化学能的可逆变换过程。蓄电池能够反复使用。一般称能够将化学能转换为电能的电池为蓄电池。
第二代混合动力汽车大多釆用高能蓄电池。高能蓄电池的作用仍然是储存电能,即按电能→化学能→电能→化学能的可逆变换过程来工作,能量转换受到活性物质的限制。高能蓄电池的不断发展,使混合动力汽车的动力性能不断提高,一次充电后的续驶里程也不断延长,蓄电池主要性能指标如下。
1.电压（V）
①电动势：外电路断开,即没有电流通过电池时,在正负极间测得的电位差。
②开路电压：蓄电池在开路时的端电压,一般开路电压与电动势近似相等。
③额定电压：蓄电池在标准规定条件下工作时应达到的电压。
④工作电压（负载电压、放电电压）：在蓄电池两端接上负载后,在放电过程中显示出的电压。
⑤终止电压：蓄电池在一定标准所规定的放电条件下放电时,其电压将逐渐降低：蓄电池不宜再继续放电时,其最低工作电压称为终止电压。
2.蓄电池容量（A·h）
①理论容量：根据蓄电池活性物质的特性,按法拉第定律计算出的最高理论值,一般用质量容量（A·h/kg）或体积容量（A·h/L）来表示。
②实际容量：在一定条件下能输出的电量,等于放电电流与放电时间的乘积。
③标称容量（公称容量）：用来鉴别蓄电池的近似容量值,由于没有指定放电条件,只标明蓄电池的容量范围而没有确切值。
④额定容量（保证容量）：按一定标准所规定的放电条件,蓄电池应该放出的最低限度的容量。
⑤荷电状态（SOC）：指参加反应蓄电池容量的变化。SOC＝1即表示蓄电池为充满状态。随着蓄电池放电,其电荷逐渐减少。此时,可以用SOC的百分数的相对量来表示蓄电池中电荷的变化状态,一般蓄电池放电高效率区为50％～80％。对SOC进行精确的实时辨识,是蓄电池管理系统的一项关键技术。
3.能量（W·h：kW·h）
蓄电池的能量决定混合动力汽车的行驶距离。
①标称能量：在一定标准所规定的条件下,蓄电池所输出的能量,是蓄电池的额定容量与额定电压的乘积。
②实际能量：在一定条件下蓄电池所能输出的能量,是蓄电池的实际容量与平均工作电压的乘积。蓄电池质量是本身结构件质量和电解质质量的总和。
③比能量（W·h/kg）：参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小,通俗地讲是指动力电池组单位质量中所能输出的能量。
④能量密度（W·h/L）：指动力电池组单位体积中所能输出的能量。(www.xing528.com)
4.功率（W：kW）
在一定的放电规则下,蓄电池在单位时间内所输出的能量,蓄电池的功率决定混合动力汽车的加速性能。
①比功率（W/kg）：指蓄电池单位质量中所具有的电能的功率。
②功率密度（W/L）：指蓄电池单位体积中所具有的电能的功率。
5.蓄电池的内阻
电流通过蓄电池内受到的阻力,使蓄电池的电压降低。在内阻作用下,蓄电池放电时的端电压低于电动势和开路电压,在充电时的端电压高于电动势和开路电压。蓄电池的内阻越小越好。
6.循环次数（次）
蓄电池的工作是一个不断充电、放电、再充电的循环过程。按一定标准的规定放电,当蓄电池的容量降到接近某一规定值时,就要停止放电,此时需要充电才能继续使用。在每一个循环中,蓄电池中的化学活性物质,要发生一次可逆性的化学反应。随着充电和放电次数的增加,蓄电池中的化学活性物质会发生老化变质,化学功能逐渐弱化,使蓄电池的充电和放电效率逐渐降低,当蓄电池损失全部功能后报废。蓄电池充电和放电的循环次数与充电和放电的形式、蓄电池的温度及放电深度有关。放电深度浅时,有利于延长蓄电池的寿命。特别是在混合动力汽车上使用时,蓄电池组中各个蓄电池的均衡性、安装方式、固定方式、所受的振动和线路安装方式等,都会影响蓄电池的工作循环次数。
7.使用年限（年）
除以循环次数表示蓄电池使用时间外,通常还要用使用年限来表示其寿命。
8.放电速率（放电率）
一般用蓄电池的放电时间或放电电流与额定电流的比例来表示。
①时率：蓄电池以某种电流强度放电直到其电压降低到终止电压时,所需的放电时间。
②倍率：蓄电池以某种电流强度放电的数值为额定容量数值的倍数。
9.自放电率
蓄电池的局部作用造成的容量消耗,容量损失与搁置之前的容量之比,叫作蓄电池的自由放电率。自放电率用单位时间（月/年）内蓄电池容量下降的百分数来表示。
10.成本
蓄电池成本与其技术含量、材料、制作方法和投产规模有关。目前,新开发的高比能量的蓄电池成本较高,使混合动力汽车的造价也较高。开发和研制高效、低成本的蓄电池是电动汽车发展的关键。
除上述性能指标外,还要求蓄电池无毒性,对周围环境不会造成污染或腐蚀,使用安全,有良好的充电性能、充电操作方便、耐振动、无记忆性,对环境温度变化不敏感,易于调整和维护等。
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