模拟计算结果分析技术

1.位移分析

从下图6-49～6-52中可以看出，隧道在地层压力等荷载的作用下整体发生沉降，在水平方向上最大位移约是8.5 mm；在竖直方向上，最大位移出现在拱顶（94.4 mm）和仰拱（139.3 mm）处，趋势是向隧道净空方向收敛，隧道紧急停车带由于跨度较大，左右两侧边墙有向围岩方向发生位移的趋势，水平方向位移远小于竖直方向。

图6-49　围岩水平方向位移变化

图6-50　围岩竖直方向位移变化

图6-51　衬砌水平方向位移变化

图6-52　衬砌竖直方向位移变化

2.初期支护受力分析

图6-53～6-58给出了计算模型在隧道仰拱封闭后锚杆应力、喷射混凝土和型钢钢架应力分布特性。从喷射混凝土受力图6-53～6-55可以看出：在先行导洞拱腰和边墙处所受应力最大，最大应力为8.0MPa；在仰拱中心处受力最小，最小应力为1.1MPa。

从型钢钢架受力图6-56～6-58可以看出：型钢钢架均受压，在先行导洞拱腰和边墙处受应力最大，最大应力为115.5MPa；在仰拱中心处受力最小，最小应力为7.7MPa。

图6-53　喷射混凝土轴力图

图6-54　喷射混凝土弯矩图(www.xing528.com)

图6-55　喷射混凝土应力图

图6-56　型钢钢架轴力图

图6-57　型钢钢架弯矩图

图6-58　型钢钢架应力图

3.二次衬砌受力分析

从钢筋混凝土受力图6-59～6-61可以看出：二衬在后行导洞边墙处所受应力最大，最大应力为6.5MPa；在仰拱处最小，最小应力为3.3MPa。

图6-59　二衬混凝土轴力图

图6-60　二衬混凝土弯矩图

图6-61　二衬混凝土应力图