厦门地铁BIM创新应用实践

厦门地铁建设采用“业主主导、BIM咨询单位牵头协同、各参建方实施”的BIM应用实施模式，是国内较早全线路、全阶段、全过程、全专业地应用BIM技术的城市地铁工程。其中，“业主主导”指由厦门地铁业主提出BIM技术应用目标和管理需求，将BIM技术应用的工作管理职责纳入轨道集团各部门的日常工作范畴；“BIM咨询单位牵头协同”指由BIM专业咨询单位针对性地制定BIM应用实施方案、编制BIM标准、建立BIM应用管理平台、实行过程管理、整理交付BIM成果；“各参建方实施”指设计阶段由设计院设计者亲自建模完成BIM工作，施工阶段由施工单位根据自身施工组织要求完成施工深化BIM模型，设计监理和施工监理加入开展设计审查和施工检查验收，统一标准向业主移交BIM成果。

1. 设计阶段

设计阶段由厦门轨道交通集团总工办（组织机构已调整，现已撤销）牵头，在招标时将BIM设计工作要求纳入到各家设计单位的合同范围内，这样设计人员须同时完成BIM模型和传统二维设计。为了更好地管控设计单位BIM工作的进度质量，厦门地铁通过招标引入BIM专业咨询单位，由他们开展具体的BIM技术应用实施过程管理和成果归整工作。在设计阶段，BIM咨询单位的角色定位是BIM专业的小总体，服务地铁业主、辅助设计总体、管理各家设计单位的BIM工作开展。

设计阶段的BIM工作重点聚焦于机电与装修专业的精细化设计。地铁车站土建工程属于边设计、边施工、边修改的典型“三边工程”，反复修改量大；地铁土建设计的重点在于结构设计和辅助施工工程设计，现场施工多、预制化较少，如采用BIM进行精细化设计，BIM设计工作量繁重且难以用于现场；地铁车站工程特点是专业种类多、系统复杂、穿插影响大，同步沟通与专业间协同是各方关注的焦点；地铁车站机电管线复杂，二维设计难以深入解决管线冲突和排布优化问题；地铁车站机电设备繁多，未来运维的关注重点是这些设备；地铁车站公共区装修与土建和机电结合关系紧密，传统设计难以进行装修精细化设计。综合以上地铁车站工程建设的难点和痛点，将BIM技术应用到机电与装修专业，开展精细化BIM设计，能充分发挥BIM优势，将资源和力量投入到最能发挥BIM价值的地方。

2. 施工阶段

厦门地铁BIM技术在施工阶段重点用于机电专业的施工，由工程部机电部门牵头，在招标时将施工阶段BIM技术应用要求纳入各机电施工单位的招标要求中，要求各机电施工单位须承接设计BIM，并将模型进行施工深化，使用BIM指导现场施工。(www.xing528.com)

BIM咨询单位的咨询工作也延伸至机电施工阶段，协同设计平台沿用至施工阶段，用于机电施工单位开展施工深化设计；BIM咨询单位配合业主对BIM技术在机电施工阶段如何应用进行方案策划、建立统一模型交付标准、进行深化BIM的进度和质量管控，以及培训和支持施工单位进行基于BIM的机电施工管理的实施。在施工阶段，BIM咨询单位的角色定位是业主现场施工管理的辅助者、施工深化实施的管理者、机电施工管理平台实施的支持和监督者。

厦门地铁施工阶段的BIM工作重点聚焦于机电与装修专业的BIM技术落地应用。地铁车站土建工程施工属于现场施工，完成交付物结构上简单清晰，但施工工艺措施较为复杂、施工需求较为复杂，并且此项工作的组织与管理需投入很大精力，但成效却不显著；地铁车站机电工程大部分属于安装工程，很多工作属于预制加工类且安装空间受限，需进行周密的预先模拟才能充分确保安装施工的顺利进行，所以BIM技术的虚拟建造特性能发挥出巨大价值。

3. 竣工交付阶段

在竣工交付阶段，由地铁运营公司牵头、厦门地铁设计和工程管理部门配合，开展对竣工交付模型的验收移交。地铁运营公司根据运营管理需求及运维系统对BIM模型的使用要求，对BIM模型的数据完整度提出要求，编制设施设备编码标准；厦门地铁工程管理部门组织施工单位完成二维竣工图并完善三维竣工模型，竣工图和竣工模型的一致性由设计单位进行审核确认，竣工模型与现场交付实体的一致性由施工监理单位进行审核确认，竣工模型信息录入的完整性由BIM咨询单位进行审核确认。在运营公司验收通过所有交付成果后，BIM咨询单位负责整理所有的交付成果，进行统一的模型归档，并完成数字化竣工交付。

基于BIM技术的数字化竣工移交，是对竣工模型、施工过程数据及运营维护数据进行有效整合，进而实现竣工模型数据涵盖设施设备完整的工程信息、参数信息和资产编码信息等。BIM技术数字化可为运维平台提供数据接口，运维平台能使用竣工模型进行可视化展现，同时调用模型中的信息数据用于运维阶段的管理。