渝西高铁开通带动通勤效率，推动沿线城市发展

1.通勤改善效应

交通枢纽的改善将缩短城市对内对外的时间空间距离，提高定期往返居住地或工作地的出行效率，畅通对外联络通道。渝西高铁开通后，沿线城市的通勤效率得以进一步提高，为推动沿线人口往来、扩大市场半径奠定交通基础。特别是沿线边缘化城市，与重庆主城、西安等人口规模庞大的中心区域的通勤距离将显著缩短，相应的市场半径也将明显扩大，长期以来受交通阻隔影响，生态资源难以转化为生态产业和生态价值的局面将得到颠覆性改观。

2.溢出溢价效应

随着中心区域与边缘区域的距离拉近，边缘区域将获得来自中心区域的资金、人力等资源，边缘区域的资源价值也将有所提升。渝西高铁建成后，渝东北三峡库区城镇群区域、陕南片区与重庆主城和西安主城的时空距离大幅缩短，综合物流成本将显著下降，信息获取的及时性、人员流动的便利性将明显提升，沿线节点城市承接重庆主城与西安主城两大中心区域产业转移的区位条件和综合承载能力将极大改善，有利于沿线城市的产业梯度转移和协作，集聚现代商业商务、城市综合体为代表的高铁站点经济等新业态，绿色加工、生态产业等集约型开发成为可能。同时，高铁通勤圈为沿线供给生态产品、发展生态产业提供了多种可能和多元化的潜在需求，沿线区域生态资源的价值将得到进一步挖掘和提高。

3.组网联动效应

通过高铁串联起沿线区域，在空间地理上形成有形交通网络，带动沿线在区域合作、资源整合等方面网络化发展。渝西高铁建成后，沿线区域交通格局将发生重大变化，推动与高铁相配套的基础设施建设加快。沿线汇集了大量历史遗存文物古迹，自然景观资源也极其独特丰富，有利于形成互补性强、特色突出、市场广阔的生态人文旅游带，有利于沿线旅游资源一体开发、旅游线路一体规划、旅游平台一体建设，区域旅游网络化发展更加明显。同时，沿线区域具有相似相近的开发开放禀赋，经济发展同处于欠发达水平，高铁开通后，将加快倒逼沿线区域深化生态合作，完善招商引资协作机制，推动农产品开发、农产品品牌塑造区域合作，共同谋划构建绿色工业体系，带动区域产业经济联动发展。(www.xing528.com)

4.腹地拓展效应

通过拉近生产地与消费地之间的时空距离，高铁有利于拓展优势产品的消费群体和市场腹地。渝西高铁运营后，不仅有利于高铁通道区域全面融入重庆主城与西安两大中心区域的经济腹地，而且更加有利于高铁通道区域拓展绿色生态产品的消费群体，成渝地区双城经济圈与关中平原城市群对高铁通道区域有机农产品、旅游休闲、生态康养的消费便利化程度会极大地提升，消费频次会显著增多，消费规模会显著扩大。因此，渝西高铁将极大拓展通道沿线生态产品的消费腹地。

5.要素虹吸效应

通过改变中小城市与特大城市间要素流动的频次和模式，高铁将可能催动要素从边缘城市向中心城市集聚，形成要素虹吸与极化现象。渝西高铁运营后，重庆主城、西安等中心区域对沿线中小城市的要素吸附作用将增强，人口等要素双向流动的可能性将增大，但更大的可能性是从沿线边缘城市流向两大中心区域。边缘城市人力人才资源、资金等要素的流失，可能会影响该地的产业发展，进一步导致就业机会减少。