现代有轨电车系统规划与运作

在具体实施层面，线网规划有效实施关键的是与其他交通方式的一体化换乘衔接（可通过换乘枢纽进行）、建设运营模式、落实规划控制。

现代有轨电车线网规划方案的最终实现，需要将现代有轨电车线网、其他轨道交通线网、对外客运枢纽和地面常规公交，乃至出租、非机动车等多种交通方式进行网络和节点层面的整合，实现换乘衔接便捷、多模式一体化的交通服务。现代有轨电车大多是其他轨道交通方式的补充，应做好与其他轨道交通方式的衔接，而常规公交线网应做好与现代有轨电车的无缝衔接。由于现代有轨电车线网大多是在原有的常规公交线网之上，为了确保现代有轨电车作为快速公交的功能实现，避免运能的浪费，需要对地面常规公交线网进行调整。调整策略通常有：

1）缩并与现代有轨电车线路方向相同的常规公交线路，根据客流需求，缩减走廊方向的常规公交运能，确保现代有轨电车能够发挥骨干公交的功能。

2）与现代有轨电车线路方向垂直或相交的常规公交线路，尽可能提供与现代有轨电车站点的换乘衔接，通过现代有轨电车站点锚固两个网络的一体化公交服务功能。

3）延伸无法与现代有轨电车换乘的常规公交线路，适当调整首末站位置，与现代有轨电车实现换乘。(www.xing528.com)

与非机动车的衔接：非机动车是一种环保、无污染的交通工具。一般来说，非机动车的服务距离为步行距离的5～10倍，覆盖面积为步行距离的25～100倍。积极引导居民采用“非机动车+现代有轨电车”这一出行方式，能够有效解决现代有轨电车站点到出行起终点的“最后一公里”问题，增加现代有轨电车的覆盖范围。

理顺公交发展体制：现代有轨电车建设后，将对现有的公交发展模式带来强烈的冲击，因此有必要首先理顺公交发展体制，这样才能更好地协调好现代有轨电车与其他轨道交通、常规公交之间的关系。现代有轨电车作为公共交通，是交通基础设施的一种，因此其建设、经营管理和维护应以政府为主导。根据现代有轨电车的功能定位，在现代有轨电车建设时，建议应尽快确定现代有轨电车的运营主体单位；同时运营主体应参与现代有轨电车的建设，才能有效地将建设与运营相结合，实现现代有轨电车运营效益的最大化；运营主体应建立完善的安全生产责任制度、驾驶员安全管理制度以及车辆定期保养维护制度等，落实安全生产责任制度。

落实规划控制：作为以地面铺设为主的现代有轨电车，将占用道路资源，同时为保证有轨电车的运营效率，往往采用专有路权形式。因此，现代有轨电车的道路断面形式与原规划的道路断面形式存在差异。在道路规划设计中，应结合现代有轨电车线网的规划和建设，优化道路其他部分断面形式，协调道路全线的线形和车行道。

现代有轨电车线网的规划建设将有效提升周边土地的价值。为更好地发挥现代有轨电车的效益，需要对现代有轨电车布设道路周边的用地进行梳理，结合现代有轨电车的站点规划设计，适当进行用地调整，与现代有轨电车之间形成良好的互补；同时，重新进行用地开发的经营策划。随着现代有轨电车线网的建设，将与其他轨道交通方式、常规公交等形成综合交通枢纽和换乘站点，需要开展相关枢纽规划设计的研究工作，尤其是尚未建设的枢纽，需尽早控制用地，为今后枢纽建设和整个交通系统的整合提供基础。现代有轨电车的建设，必然会涉及常规公交线路的调整，主要包括取消、缩短、延长及保留等几种调整方式。公交线路的调整是一个系统工程，不能只是简单地调整现代有轨电车线路上的公交线路，因此需要开展常规公交线网的调整方案研究。