现代有轨电车系统规划与运作模式分析

梳理分析国内相关城市现代有轨电车规划案例，从这些应用情况来分析现代有轨电车规划建设的城市规模条件。

1.现状常住人口规模为50万～150万人

根据研究，现代有轨电车有较为实质性线网规划阶段的城市现状常住人口规模为50万～150万人的有两种情况：

1）整个城市的范围，如泰州、湖州、台州、淮安等地。在这种情况下，现代有轨电车线网规划研究的范围包括整个城市，这些城市的现代有轨电车线网方案都是整体性的。

2）城市某个地区的范围，如上海松江、苏州高新区、武汉大汉阳等地区。在这种情况下，现代有轨电车的线网规划研究的范围是在该区域，一般与外部区域之间的联系相对较弱。

2.规划常住人口规模基本超过100万人

各城市或地区规划常住人口规模基本超过100万，部分超过300万人。从规划的发展趋势来看，总体是在100万～200万人。(www.xing528.com)

分析其原因有以下两点：

1）作为城市来说，对于现状人口在100万人左右的、部分达到150万人的城市，近期内要发展快速轨道交通的难度比较大，本身的客流需求难以支撑发展快速轨道交通，转而寻求建设现代有轨电车。同样地，对于这些城市，在总体规划确定人口规模时，远期的发展规模一般在200万人左右，两者之间形成了相互支撑的关系。

2）作为城市的地区来说，作为地区研究现代有轨电车的城市一般都已建设有轨道交通系统，如上海的松江、奉贤南桥、苏州高新区等，这些地区的人口规模主要控制在100万～200万人。其中的主要原因是：一方面，随着轨道交通的建设和运营，轨道交通实际客流与预期效益、建设与运营成本的切身认识更为直接，一些外围地区发展时，开始转向投资较为经济的现代有轨电车；另一方面，规划人口规模不大是基础，如果人口规模较大，会规划建设轨道交通系统，而不是单独采用现代有轨电车。

3.与城市经济规模相关性不显著

从各城市的GDP和人均GDP的分布来看，差异很大，这也说明在某种程度上，对于不同城市，当人口规模达到一定时，都有要发展快速公共交通系统的需求。