骨干型是指将现代有轨电车作为特大城市新城内部或中小城市的骨干公交系统。
1.特大城市新城内部骨干公交系统
在特大城市郊区新城，快速轨道交通线路的客流覆盖不强，同时在选择快速轨道交通线路时，往往是从建设的条件和引导开发功能考虑，如上海的轨道交通9号线、11号线北段都是在位于松江或嘉定新城区的边缘，未贯通新城中心或老城区中心。因此，对于郊区城区，快速轨道交通线路主要是承担新城区对外的客流功能；而在新城区内部，可采用现代有轨电车作为新城区内部的骨干公交系统。
该应用模式需要注意以下几点：
1）至少有一条现代有轨电车线路与快速轨道交通车站衔接，并强调与快速轨道交通车站之间良好的换乘功能，从而形成新城内、外的一体化公交网络体系。
2）新城内部要形成现代有轨电车网络，发挥现代有轨电车的网络效益，同时线路长度和布设要基本符合客流的出行特征。
3）现代有轨电车线路要衔接新城地区中心区以及原郊区老城区，起到客流服务功能。
4）要注重现代有轨电车与常规公交、非机动车等交通方式之间的衔接。
2.中小城市骨干交通系统(www.xing528.com)
对于人口在50万～100万的中等规模的城市，现代有轨电车系统作为城市公共交通的骨架，也可以形成网络，由常规公交车提供补充。这种情况在欧洲城市比较常见，如法国的波尔多，有三条有轨电车的骨干线，线路总长43.9km。
该应用模式需主要注意以下几点：
1）发挥现代有轨电车的网络规模效益。线路应形成网络，各条线路之间能够方便地换乘。
2）保障现代有轨电车的技术特征优势。在运能和速度上能够体现主骨干公交系统的优势，尤其是作为主骨干系统，需要布设进入城市老城区等建设约束条件较多的区域，可以考虑采用部分高架或地下等工程措施，提高现代有轨电车的适应性。
3）适度控制好现代有轨电车的线网规模。作为中等规模城市，应充分考虑到建设投资与客流需求之间的关系，从实际财政支撑和主骨干定位出发，应优先考虑提升主要骨干走廊的客运能力，而对于客流覆盖面，采用公共汽车等方式来满足。
4）处理好现代有轨电车线路交叉点。现代有轨电车的线路交叉点是多条现代有轨电车线路交汇的地方，尤其是十字交叉位置，往往是客流需求规模较大的点，当采取地面铺设时，现代有轨电车的运营直接受交叉口影响，可以考虑采用局部分离的方式来提升节点通过能力。
5）加强常规公交与现代有轨电车之间的换乘。根据现代有轨电车线路沿线站点周边用地及交通组织条件等，形成与公交的换乘枢纽，集聚客流。
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