汽车发动机检修：配气机构技术变化及影响因素

在配气机构中，由于其传动链长、零件多，旋转、往复运动频繁，运动规律特殊，润滑条体相对较差，工作中由于磨损使各配合副的间隙增大，这些都会影响发动机的技术性能。

1.气门关闭不严

气门关闭不严将降低气缸的压缩压力，影响发动机的动力性和经济性。当气缸压缩压力低于400kPa时，发动机将无法工作。进气门关闭不严，燃烧着的高温气体有可能窜入进气管，点燃进气管中的可燃混合气，引起进气管回火。造成气门关闭不严的主要原因如下：

①气门间隙过小。气门间隙过小，由于气门杆的伸长，会引起气门关闭不严或烧蚀气门。

②气门杆部弯曲和磨损。

③气门与气门座接触不良。当气门或气门座的工作面因加工不良或磨损，使工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷时，均会造成气门关闭不严。

④气门弹簧的弹力减弱。气门弹簧自由长度缩短、弹力减退或弯曲变形，使气门落座时产生回弹，气门与气门座配合的密封性降低，不但会造成漏气，而且容易引起气门密封带的烧蚀。(www.xing528.com)

2.配气机构异响

发动机在工作过程中，配气机构由于零件的磨损、变形及紧固件的松动、油液的泄漏等，都将使配气机构出现各种异响，如气门脚响、正时齿轮异响、凸轮轴异响、液力挺柱响等。

3.配气相位失准

配气相位失准一般表现为配气相位的改变，这也是发动机的常见故障。其原因主要有以下两点：

①正时齿轮或正时链轮未按规定的记号装配。

②正时齿轮或正时链轮与曲轴或凸轮轴相连接的键槽的加工误差或磨损松动而引起的定位偏差加大了配气正时的误差。