汽车发动机低温起动与预热装置

低温严寒气候，燃料汽化及燃烧困难（尤其是柴油），机油粘度加大，蓄电池能量下降，造成发动机起动困难。为了确保发动机顺利起动，需要采取相应措施，常见的有预热空气、预热机油、预热冷却液、喷起动液、减压起动等。

1.空气预热装置

目前普遍使用的发动机预热方法是对进入发动机的空气进行预热。常见的预热装置有电热塞、热敏电阻预热器和电火焰预热器。

（1）电热塞 现代汽车发动机多采用封闭式电热塞，如图8-49所示，安装于燃烧室内。螺旋形电阻丝9焊于中心螺杆2与发热体钢套10底部，电阻丝周围填充有绝缘的氧化铝填充剂8，中心螺杆与外壳绝缘，外壳带密封圈装于气缸盖上。

起动时，起动开关旋到预热档，电流通过预热指示器，再到各缸预热塞，电流经中心螺杆→电阻丝→发热体钢套→气缸盖→车身搭铁→蓄电池负极。电阻丝通电后，金属钢套变得红热，加热燃烧室内空气。

（2）热敏电阻预热器 它安装在进气歧管总入口处，如图8-50所示，由安装在发动机冷却液出口处的预热温度开关控制。当起动温度低于一定值时，预热温度开关控制接通电路，陶瓷热敏电阻通电升温，加热进入气缸的空气。

图8-49 电热塞

1—固定螺母 2—中心螺杆 3—胶合剂 4—绝缘体 5—垫圈 6—外壳 7—密封垫圈 8—填充剂 9—电阻丝 10—发热体钢套

图8-50 热敏电阻预热器

1—陶瓷热敏电阻加热器 2—铝合金散热柱 3—密封圈 4—密封垫 5—进气歧管(www.xing528.com)

（3）电火焰预热器 柴油机由于压缩比大，起动更困难，常采用电火焰预热器，如图8-51所示，其阀体2是用膨胀系数较大的金属材料制成。阀体的内部有空腔，其一端有进油孔1，另一端有内螺纹。在预热器不工作时，阀芯3的锥形尖端将进油孔1堵死，阀的另一端有外螺纹旋在阀体2的内腔中。阀体2的外部绕有用镍铬丝制成的电阻丝4。

图8-51 电火焰预热器

1—油孔 2—阀体 3—阀芯 4—电阻丝 5—蓄电池 6—开关

当柴油机起动时，接通预热器开关6，蓄电池5对电阻丝供电，电阻丝变为炽热状态而加热阀体，因为阀体的热膨胀系数较大而伸长，带动阀芯3向右移动，使进油孔1打开，燃油经进油孔流入阀体的内腔受热而汽化，从阀体内腔喷出，被炽热的电阻丝4点燃形成火焰，加热进入气缸的空气。

2.预热润滑油和冷却液

可以采用外部加热方法，将机油和冷却液加热到一定温度，再加入发动机，可以有效改善起动性能。

也可以采用电热丝等发热元件，直接插入油底壳或散热器，加热机油和冷却液。

3.喷射起动液

起动液由容易着火燃烧的燃料（乙醚、丙酮、石油醚等）组成，与压缩气体氮气一起储藏在专用喷射罐内（有商品出售）。使用时，取下空气滤清器（有的发动机设有起动液喷嘴），将喷射罐出口对准进气管，轻压喷射罐单向阀，起动液喷出，随空气进入气缸，迅速着火燃烧，起动发动机。