汽车发动机冷却液温度过高的检测

【学生分组实训】

1.冷却液液面高度检查

在正常的使用中，每月应至少检查一次冷却液液面高度，如果气候炎热，检查的次数应更多一些。检查液面高度时应在发动机处于正常的工作温度下进行，不必打开散热器，观察冷却液膨胀罐中的液面即可，正常的液面应位于“max”与“min”标记之间。若冷却液不足应给予补充。

2.电动风扇的检查与维护

电动风扇常见故障是风扇电动机或温控开关故障。

检查风扇电动机应在冷却液温为83℃以下的状态下进行。此时将点火开关转置ON，风扇电动机应不工作。如图6-28所示，当拆下散热器上的温控开关线束接头并使其搭铁时，风扇电动机应转动，再接上温控开关线束接头时，风扇电动机应停止工作。若不符合上述要求，说明风扇电动机或其电路有故障。

进一步检查风扇电动机可按如图6-29所示，在电路中串联万用表，用电流档检查风扇电动机的工作电流，如果风扇能够平稳运转且工作电流在5～8A范围内，说明风扇电动机良好。

图6-28 拆下温控开关线束接头

1—线束接头 2—风扇

图6-29 风扇电机的检查

1—接线盒 2—万用表

就车检查温控开关时，首先使发动机运转，直到冷却液温达到风扇电动机开始工作的最低温度（约90℃）以上。此时，拆下温控开关线束接头，用万用表欧姆档检查温控开关线束接头与搭铁之间是否导通，如图6-30所示，应导通；然后，拆下散热器盖，用温度计直接测量散热器内的水温，当冷却液温度下降到83℃以下时，温控开关线束接头与搭铁之间应不导通。若不符合上述要求，说明温控开关不良，应更换。

图6-30 检查风扇温控开关

3.风扇离合器检测与维护

（1）硅油风扇离合器的检修(www.xing528.com)

1）硅油风扇离合器的检测。就车冷态检测：当停机约12h后，在发动机起动前用手指拨动风扇叶，应感到有明显的转动阻力。当发动机起动后运转1～2min，然后熄火。此时拨动风扇叶片，应感到转动阻力明显减小，可以认为风扇离合器工作正常。

就车检查风扇离合器的接合、分离温度。在挡风圈上部打一小孔，把温度计从小孔插入风扇和散热器之间，测量风扇离合器开始接合与分离时，散热器后面热风的温度，应符合厂家的规定。

2）硅油风扇离合器的维护。当双金属片感温器的双层金属间出现脱层开裂时，会失去温控能力，应予以更换。当阀片不能全开或全关时，离合器不能正常的接合或分离，应对阀片进行调整。当阀片变形时，应进行校正或更换。密封毛毡圈失去密封性能时，应进行更换，以防止硅油泄漏。

3）硅油风扇离合器装配后的试验。硅油风扇离合器装配后，应在台架上进行性能试验。

首先进行全速试验，检查风扇离合器主、从动板的转速差率。试验时，取下双金属片感温器，保证硅油以最大流量流入工作腔，再把主动板转速提高到3000r/min，测出从动板的转速。两者转速差率允许范围为3%～5%。若大于7%，可向储油室内注入3cm³的硅油，增加转矩介质，以提高从动板的转速。然后进行接合、分离温控试验，若超出规定应进行调整。

（2）电磁风扇离合器的检修 电磁风扇离合器常见的故障是电刷、主动摩擦片、衔铁环的磨损、线圈的损坏、温度传感器的损坏等。

当电刷磨损不平时，可用砂布磨成与滑环相适应的弧面，当磨损过多时，应更换新电刷。主动摩擦片应比电磁壳体的端面高出0.50mm左右。如果摩擦片与电磁壳体磨平时，应换摩擦片。

衔铁环磨损起槽时，可用车床车平。但车削后，导销的大头端面应低于衔铁环表面，否则应用钻床钻导销沉头孔。

线圈的阻值一般为几欧姆到几十欧姆。如果线圈无阻抗或阻抗无穷大，则应更换电磁离合器，也可拆除旧线圈，按原来的线圈导线直径、圈数及线圈形状重新绕制线圈。

当温度传感器损坏后，表现为风扇离合器的技术状态良好，但工作不正常，这时应更换温度传感器。

4.节温器的检测

节温器的检测步骤如下：

1）将节温器放在一个充满水的容器内加热，用温度计监测温度。

2）冷却液温度约87℃时，节温器阀门必须开启。

3）冷却液温度约120℃时，应完全打开，阀门最低行程为7mm。

节温器阀门开启温度与上面不符时，应予以更换。