汽车发动机喷油器的结构原理和检测方法

喷油器的作用是按照发动机要求，将高压柴油喷向柴油机燃烧室特定位置。

以汽车常用的孔式喷油器为例，其基本结构如图5-46所示，主要由针阀11、针阀体13、顶杆5、调压弹簧16及喷油器体6等零件组成。

其中最主要的是用优质合金钢制成的针阀和针阀体，二者合称针阀偶件。针阀上部的圆柱表面同针阀体的相应内圆柱面作高精度的滑动配合，配合间隙为0.002～0.003mm。此间隙过大则可能发生漏油而使油压下降，影响喷雾质量；间隙过小时针阀将不能自由滑动。

图5-46 孔式喷油器

1—回油管螺钉 2—回油管垫片 3—调压螺钉护帽 4—垫片 5—顶杆 6—喷油器体 7—紧固螺套 8—定位销 9—油嘴垫 10—喷孔 11—针阀 12—环形油腔 13—针阀体 14—进油道 15—进油管接头 16—调压弹簧 17—调压螺钉(www.xing528.com)

柴油机工作时，喷油泵供给的柴油经进油管接头15、油道进入针阀体13下部的环形油腔内。当油压升高到作用在针阀承压锥面上的轴向分力大于调压弹簧16的预紧力时，针阀11开始向上移动，喷油器喷孔被打开，高压柴油通过喷孔喷入燃烧室。当喷油泵停止供油时，油压突然下降，针阀在调压弹簧16的作用下及时回位，将喷孔关闭。可见，喷油器的喷油压力与调压弹簧的预紧力有关，预紧力越大，喷油压力则越高。调压弹簧的预紧力可通过调压螺钉17来调整。

喷油器应定时在喷油器试验台上进行检测，方法如下：

将喷油器装在喷油器试验器上，如图5-47所示，以60次/min速度压动试验器手柄，观察在喷油过程中压力表上的读数是否符合要求，同一台发动机各缸喷油器的喷油压力偏差不得大于490kPa，否则应予以调整。

调整时可先拆下锁紧螺母，用旋具转动调整螺钉，旋入螺钉喷油压力增加；反之，则压力降低（有的喷油器是采用增减垫片调整）。调试结束，将锁紧螺母装上并拧紧，然后再进行一次喷油压力校验。

之后观察喷油情况，要求喷出的燃油应成雾状，不应有明显的肉眼可见的雾状偏斜和飞溅油粒、连续的油柱和极易判别的局部浓稀不均匀现象；喷射应干脆，具有喷油器偶件结构相应的响声；多次喷射后，针阀体端面或头部不得出现油液积聚现象。全面检查时还应该进行偶件密封性和喷雾锥角等检查。如果雾状不良，则应更换喷油器总成。