如何读取电控柴油机和燃油系统的故障码

以康明斯ISBe高压共轨电控柴油机为例，说明发动机主要零部件产生故障时出现的故障码信息、产生的原因及诊断排除案例。

1.故障码显示系统

当诊断系统检测到一个故障时，就会在存储器中记录下该故障和相应的发动机运行参数数值。诊断系统还将根据现行故障的类型和严重程度，使不同的故障指示灯点亮。故障指示灯有“WARNING”——报警指示灯、“STOP”——停机指示灯、“WAIT-TO-START”——等待起动指示灯和“MAINTE NANCE”——保养指示灯，如图5-28所示。

2.故障码的诊断操作

（1）故障指示灯自检

当点火开关转到“ON”位置时，同时诊断开关在“OFF”位置时，四种指示灯（报警、停机、保养和等待起动指示灯）将依次点亮约2s，然后熄灭，以进行自检。如果指示灯按上述条件点亮，说明指示灯工作正常，接线正确，如图5-29所示。

图5-28 故障指示灯

图5-29 故障指示灯自检

（2）检查故障码操作

发动机电控系统若没有记录下故障码，故障指示灯将保持熄灭状态。如果存在一个现行故障码，指示灯将保持点亮状态。报警指示灯“WARNING”点亮表明有故障存在，但车辆能行驶并且需要尽快修理。如果停机指示灯“STOP”点亮，则说明应尽快、安全地使车辆停驶，并且进行检修，以保护发动机。

有些故障状况与发动机保护相关联。如果选用发动机保护性停机功能，ECM可能由于故障码而使发动机停机。有些原始设备制造商（OEM）在发动机出现保护性故障时，通过蜂鸣器发出声音，使驾驶人知道有严重故障，并应立即停机。

使用电子服务工具（INSITE^TM）或称手提诊断电脑，能够显示现行和非现行故障码。只有排除故障后，将现行故障码变成非现行故障码，用电子服务工具才能将非现行故障码和相关故障信息从ECM存储器中清除掉。电子服务工具（INSITE^TM）具有发动机监测和特殊诊断测试功能。

3.故障码读取与诊断案例（故障码322——1号喷油器电路高电阻）

1号喷油器电路如图5-30所示。

1）故障指示灯：黄色。

2）故障原因：当线束上有电压时，在1号气缸的喷油器驱动导线触针或回路触针上未检测到电流，或者在1号喷油器电路上检测到高电阻。

3）故障结果：1号气缸喷油器不喷油，发动机转速不稳定。

4）检修要领：

①检查喷油器电路电阻。测量喷油器插接器的3号和4号触针间的电阻值，如图5-31所示，电阻值应小于0.5Ω。

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图5-30 1号喷油器电路

图5-31 测量3号与4号触针间的电阻值

②检查是否存在开路。对于4缸机和6缸机，测量16针插接器中的9号触针与4针插接器中的4号触针间的电阻值，以及13号触针与3号触针间的电阻值，如图5-32所示，电阻值应小于10Ω。

图5-32 分别测量9号与4号触针、13号与3号触针间的电阻值

③检查触针与触针间是否短路。对于4缸机和6缸机，测量16针插接器中的9号触针与该插接器中的其他触针间的电阻值，以及13号触针与该插接器中的其他触针间的电阻值，如图5-33所示，电阻值均应大于100kΩ。

④检查是否短路接地。对于4缸机和6缸机分别测量16针插接器中的9号、13号触针与机体间的电阻值，如图5-34所示，电阻值均应大于100kΩ。

⑤检查是否存在开路。分别测量4针插接器中的3号、4号触针与接在1号喷油器上的引线螺母间的电阻值，如图5-35所示，电阻值应小于10Ω。

图5-33 分别测量9号、13号触针与其 他触针间的电阻值

图5-34 分别测量9号、13号触针与机体间的电阻值

图5-35 分别测量3号、4号触针与 1号喷油器引线螺母间的电阻值

⑥检查触针与触针间是否短路。分别测量4针插接器中的3号、4号触针与该插接器中的其他触针间的电阻值，如图5-36所示，电阻值应大于100kΩ。

⑦检查是否短路接地。分别测量4针插接器中的3号、4号触针与机体间的电阻值，电阻值应大于100kΩ。

⑧测量喷油器线圈的电阻。测量1号喷油器两个线圈端子间的电阻值，电阻值应小于0.5Ω。

⑨清除故障码。连接所有部件，将点火开关转到“ON”位置，起动发动机，怠速运转1min，证实故障码322不再起作用，使用INSITE^TM清除非现行故障码。

图5-36 分别测量3号、4号触针与该插接器中其他触针间的电阻值