1.曲轴磨损及变形的检查
（1）曲轴轴颈磨损量、圆度与圆柱度测量 采用千分尺，如图2-68所示，分别测量每道曲轴的主轴颈与连杆轴颈的最大与最小尺寸，即可以计算出曲轴磨损量、圆度与圆柱度。一般要求曲轴圆度与圆柱度不大于0.025mm，磨损量不大于0.15mm，超过要求应进行磨修或更换。磨修后的曲轴应配加大的主轴承。
（2）曲轴主轴颈径向圆跳动量测量 如图2-69所示，将曲轴支承于支架上，将百分表测头触于待测量的曲轴轴颈上，转动曲轴，观察百分表跳动情况，一般乘用车发动机标准值为0.05mm，使用极限值为0.10mm。
图2-68 曲轴磨损测量
图2-69 曲轴主轴颈径向圆跳动量测量
1—百分表 2—曲轴 3—支架
2.曲轴安装间隙的检查
（1）曲轴轴向间隙测量 如图2-70所示，将百分表测头触及曲轴一端，轴向推动曲轴，观察百分表摆动情况，一般乘用车发动机标准值为0.07～0.23mm，使用极限值为0.30mm，超过极限值应更换曲轴止推垫片。
（2）曲轴连杆轴颈与连杆瓦配合间隙测量 可采用内径千分尺和外径千分尺分别测量连杆大头（已装配连杆瓦）内径和曲轴连杆轴颈外径得到，也可以采用塑料间隙塞规塞入曲轴连杆轴颈与连杆瓦之间测量。一般乘用车发动机标准值为0.012～0.052 mm，使用极限值为0.120 mm，超过极限值应进行磨修曲轴，并配加厚的连杆瓦。
（3）曲轴主轴颈与主轴瓦配合间隙测量 测量方法同上。一般乘用车发动机标准值为0.02～0.06 mm，使用极限值为0.15 mm，超过极限值应进行磨修曲轴，并配加厚的主轴瓦。
图2-70 曲轴轴向间隙测量(www.xing528.com)
1—曲轴 2—百分表 3—气缸体
项目小结
1.机体组件是发动机的骨架，主要由气缸体、气缸盖和气缸盖垫片等零部件组成。
2.气缸体分一般式、龙门式、隧道式三种；气缸套有干式、湿式两种；气缸盖分单体式、块状和整体式三种。
3.气缸使用后会出现磨损和失圆，严重时将导致起动困难，工作时曲轴箱严重窜气，排气管冒蓝烟，燃料和机油消耗增加。可采用量缸表测量其磨损量、圆度和圆柱度。磨损超过极限值时，应进行更换或镗缸。
4.气缸体与气缸盖结合面翘曲，或气缸垫安装不当或损坏，会导致气缸体结合面出现漏气，可采用标准金属直尺检查平面翘曲，通过铲削或磨削加工修理。
5.曲柄连杆机构由气缸体组件、活塞连杆组件和曲轴飞轮组件组成。机体组件主要由气缸体、气缸盖、气缸垫等组成。活塞连杆组件主要由活塞、活塞销、活塞环、连杆、连杆轴承和连杆螺栓等组成。曲轴飞轮组件主要由曲轴、曲轴轴承、曲轴齿轮、带轮和飞轮等组成。
6.活塞一般都采用高强度铝合金制成。其顶部有各种凹坑，组成各种燃烧室。头部有的加工有隔热槽、纤维增强合金环等。头部有活塞环槽，裙部起导向作用，并承受侧压力。整个活塞呈上小下大的锥形，裙部制成椭圆形。有的开有膨胀槽、采用拖鞋式裙部等防止活塞卡死的措施。
7.活塞环有气环和油环两类。气环起密封、传热作用，有矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环、桶面环、开槽环和顶岸环等各种截面形状。油环起布油、刮油、传热作用，有槽孔式、槽孔撑簧式和组合式三种。活塞环安装时应注意安装位置和方向。
8.连杆由连杆小头、连杆杆身、连杆大头和连杆螺栓等组成。连杆螺栓均采用优质材料和工艺特制而成，不能用其他螺栓代替。安装时，要按要求可靠的锁紧。
9.曲轴一般由主轴颈、曲柄销（连杆轴颈）、曲柄臂、平衡重等组成。曲轴前端装有正时齿轮、带轮、甩油盘、扭转减振器等，曲轴后端连接飞轮。曲轴与主轴承之间要求有一定的径向和轴向间隙。
10.曲轴的曲柄布置应该使各缸点火顺序均匀分布在720°曲轴转角内。4缸发动机的点火顺序只有1-2-4-3和1-3-4-2两种。根据曲轴的曲柄布置和发火顺序，可分析多缸发动机各缸的工作状况。
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