本书中中心区噪声环境的时间分布特征主要针对道路交通噪声展开分析，这是由于道路交通噪声的时间分布具有较强的规律性，城市交通车流与车速的变化遵循城市人群生活活动的节奏，并以一天24小时为一个周期进行周期性的循环，其变化受不确定因素与突发性影响较小，具有可预测性，因此以道路交通噪声为主来分析声环境时间分布特征更有研究价值。
中心区噪声环境的时间分布特征研究的分析数据分为两个部分：一部分是对中心区主要道路进行抽样选点，在测点记录一天内主要时段的车流量的变化数据；另一部分是对中心区主要的公共活动空间进行选点，在选取的测点位置使用声压级计记录一天主要时段内的声压级数值的变化，车流量的数据主要反映交通噪声的变化，而测点声压级的变化则综合了街区空间各类声源的影响。基于规律性与可预测性的原则，测量选取工作日的时段，测量时间为早上7点至晚上9点，每小时记录一次数据。测量选取了新街口小四环核心区的2个测点，其中测点A位于城市主干路中央路一侧，每小时记录一次道路交通数据，测点B位于新街口步行街中央广场处，每小时记录一次广场中央的声压级数据。
图3-6显示了位于中央路的测点A记录的某工作日早7点至晚9点的车流量变化图，反映了一般工作日内新街口中心区主干路的道路交通的变化。从图中可看到一个分界点与三个高峰期，总体来看中央路的小时车流量在2 500辆/h与3 000辆/h之间，早晨7：00所测数据较为特殊，仅有1 400辆/h，该时段是一个分界点，城市的居民尚未开始出行，道路车流量小，公交为主的重型车系数较高；随后在上午8点与上午9点迎来了第一个高峰期，早高峰具有出行的车流量大、时间集中的特点，车速也较快，因此道路旁的声压级达到一个高峰值；上午9点至上午11点之间数据趋于平稳，在2 800辆/h左右；中午12点与下午1点是第二个高峰期，数量与车速略低于早高峰时期；晚上6点是第三个高峰期，车流量与早高峰接近，晚上7点左右晚高峰结束后车流量数据逐渐下降，达到平稳水平。从流量数据结合交通情况来看，实测主干路交通产生的声压级在早高峰时为最高值，此外在中午与傍晚达到峰值。
图3-6 新街口中心区主干路车流量小时变化图
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图3-7显示了位于新街口中心区的正洪街步行街中心的测点B记录的声压级小时变化图，整体的数值分布表现出先上升后平稳的趋势，广场中心的声压级从早上7点开始逐渐升高，在上午10点后达到60 dB以上，之后数据稳定在60 dB至65 dB之间，在中午与傍晚数值较高。结合测点A的车流量数据可以发现广场内的声压级数据与车流量数据关联不大，这是由于广场作为中心区内部的重要公共活动空间，存在着人群活动、电子广告牌、音乐等其他噪声源，整体数值的分布与广场内活动的程度关联较大。早上广场内人群稀少，商家营业还未开始，因此声压级较低，在上午10点后商家的营业与活动人群的增加使得声压级数值达到较高水平，中午与傍晚的两个高峰也与人群活动的高峰相对应。
图3-7 新街口中心区内部广场声压级小时变化图
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