高铁时代的站点形象与品质

站点地区的空间形象和品质塑造属于城市设计的内容。

在国际上，对站点地区的空间形象是否重要亦做过许多相关研究，一项站点地区的不动产价格影响因素的研究提出了影响站点地区办公租金的一系列因素。通过比较西北欧八个高铁站点发现，在位列前五位的影响要素中，第一位是区域经济，第二位就是站点地区的空间形象（Jong，2007）。标志性的建筑能够创造一个现代化的国际化形象。德国柏林中央火车站，花费130 亿欧元重建后形成城市地标。站点地区的建筑主要由明星建筑师完成，如哈迪德在萨拉戈萨的“桥”，库哈斯和包赞巴克在里尔的克莱迪特大厦和蛋形会展中心等。

在中国，空间形象不缺乏重视，高铁站点被认为是重塑城市门户形象的机遇。国内一些老火车站地区（尤其是春运等节假日期间）人流量大，人员混杂，站前交通复杂，整体环境较差，服务质量较低，治安条件不好（图5-1）。活动主体以过往旅客为主，大多数来去匆匆，是城市的脏、乱、差和不安全地区。除乘火车出行外，本地居民或游客很少到火车站地区活动。

现在的高铁站点地区在功能上由过去相对单纯的对外交通集散地，逐渐演变为城市交通网中的交会点，与地铁、轻轨、快速公交系统、长途汽车客运、社会与出租车等交通系统的整合和一体化发展，使得火车站地区承载了越来越多的城市公共交通与经济服务的功能。在使用上，实现了旅客的“快进快出”，站前广场减少了往日的喧嚣，成为环境优良有序的城市公共空间，这是一个被实践证明了的现象，广州老火车站开通地铁之后也出现了类似的现象，上海南站、北京南站、南京站改造之后都是如此。

铁路站点地区担负着与其他城市联系的门户作用。站点地区就被认为是一个塑造城市形象的窗口，通过建筑及其环境塑造城市空间形象，形象与审美展示成为中国高铁与城际枢纽地区的重要功能之一。现代化的综合交通枢纽站房、大规模开发的商业和商务区、集散广场、景观轴线、生态公园等都成为展示形象的重点工程。毋庸讳言，中国对空间形象的过分注重也造成了许多站点建设中的浪费和浮夸。

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图5-1 中国火车站的旧印象

相对而言，针对中国的现状，提高站点地区的整体空间品质显得更为重要。

空间中什么要素在影响着站点地区的空间品质，需要去界定和梳理。崔普（Trip，2008）对里尔欧洲站、阿姆斯特丹南站、鹿特丹中央火车站等进行了案例调查研究。通过对站点地区建设的相关利益方的访谈，讨论了如何去理解站点地区的空间品质，以及空间品质具体应该包括哪些内容等问题。研究成果显示，决定站点地区空间品质的主要因素有以下方面：在空间结构与肌理方面的街区模式、地块大小、建筑密度和不同年代的城市肌理；在建筑方面的建筑质量、建筑组合方式、建筑形式和材料；在城市社会、经济文化方面的文化氛围、创意和教育设施、环境质量、社会治安、生活的多样化、城市文脉等；在公共空间方面的步行空间、公共空间的系统性与多样性等，包括站前广场在内的不同种类的广场、休憩空间及各种各样的娱乐休闲设施、公园等都与空间品质息息相关。

空间质量不仅依赖于城市设计，还有赖于城市的社会经济与文化基础。目前国内外比较公认的是，在现代交通系统的支撑下，综合性交通枢纽应该是对全市开放的交通运输和服务枢纽。站点及其周边地区不再是单一的交通集散空间，而是整合交通服务、商业、商务、文化娱乐、会展、信息服务的城市新型功能混合区，并可以成为一种新型的社会经济与文化的交流地。

与欧洲站点地区相比，中国的站点地区要大很多，如南京南站周边地区为8km2，上海虹桥站为27km2，武汉站为11km2。在站点地区的规划设计中如何借鉴国际经验同时又结合国内实际情况？土地如何混合利用？站前广场与中轴线的尺度如何控制？建筑的形式、公共空间的品质等如何优化？对这些问题，以往的城市设计也做了相当多的设计方法研究，但是城市发展必须要依赖于城市所处的自身环境，比如经济发展基础、社会文化传统，等等。因此，面对不同的城市有不同的挑战。