1954年春，职工大量增加，生产也迅速发展。为了组织职工学习，提高思想觉悟，进一步推动各项工作的开展，市里派来了工作组，组长康进邦协助厂里建立了工会。厂内开始有了公私共事关系。除生产技术外，厂里一切事务，我都主动和康进邦商量，双方相处很融洽。大家互相尊敬，经常在一起谈心。他对我提出的各种建议都大力支持，鼓励我在业务上大胆负责，又支持我参加政治学习。通过学习我认识到，对资本主义工商业的改造是采用利用、限制和改造的方法。根据我厂的条件可以采取最高形式——利用，具体地说，就是走公私合营的道路，这是大势所趋，人心所向。当我向领导提出这个建议时，得到康进邦的热情鼓励和帮助。我首先建议进一步健全本厂的经营管理制度，对大修汽车及配件、各种内燃机、零星小活等的估工、估料多年来都由我负责。各单位来修车时，先检查车况，再开好估价单，定出完成时间，完成后与顾主一同试车，然后交车，顾主都很满意，厂子威信很高。这样干了几十年，什么事我都心中有数。但那时厂小人少好管理，而现在人员、设备增加了，业务繁多了，我个人参加社会活动也多了，又要公私合营，这就需要制定出一套经营管理制度，进行规范化管理。
我和康进邦研究，由我起草定出工时定额、原材料及各种消耗定额、各种设备日加工定额、各工种工资定额等。初稿写成后，召集有关人员，如会计、老技工等多人，逐项研究讨论。大家认为合理，就油印成册，让业务人员照章办事。此后多年我厂坚持这个制度，收到很好的效果。在利润方面，本着薄利多销的原则。原材料及各种零件，按15%—30%加利润，卖得多的利润小些，卖得少的利润高些。在工资方面，一个技工日工资按3元付给。机床按价值定出日加工费。各种消耗（清洗、试车），如汽油、机油、黄油、棉纱、砂布等也都有定额。各种工时也有定额。大修汽车估出工料。在使用汽车零件方面，以修为主，实在不能修了再换新的。修配要按期完成，误期罚款，大车保修6000公里，小车保修一年。大车按合同办事，按登记顺序通知入厂，按计划修理。每个班组的任务是一至三部汽车，交叉作业，不会窝工，每部车都编成号，一部车一份表，每日填写进度，以便统计工时，月底结清，存多少工时，如数转入下月。按照这样定额，每月可修大、中、小汽车七八部。此外还有一些配件、镗缸、挂瓦等零活，由于价格便宜，交货及时，质量较好，所以顾主都是高兴而来，满意而去。(www.xing528.com)
1954年10月市政府终于批准了我厂公私合营。比同行业的公私合营提前了两年。市里安排康进邦为公方经理，我还是经理，仍然负责。全厂职工思想一致，干劲倍增，随着企业发展，职工不断增加，又新添了许多设备，业务也逐渐繁多。旧厂址容纳不下的车，都排列在街上，于是由市政府投资在南柴屯建了新厂址（即现址），1957年迁入。不久，本厂划归省交通厅领导，并命名为“开封汽车修配厂”。省交通厅委任我为正厂长。当时资方任正厂长我还是第一人。接着又委任副厂长多人。起初厂里建立了中共党支部，进而又改为党总支，不久就又成立了党委会，厂领导班子逐步建立起来，从而使我厂得以发展壮大。我深深体会到党领导的英明正确和社会主义制度的无比优越。我心里铭刻着周恩来总理的教导：“活到老，学到老，改造到老。”做一个名符其实的劳动者。现在我虽年事已高，早已退休，但是我仍然关心着我们厂，不时到厂里看看，同志们也经常来和我研究一些问题，为厂子的发展出谋划策。
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